博采菁华 共谋发展—2010年广西城乡客运发展论坛

近年来，随着交通基础设施的不断完善和人民生活水平的不断提高，广西城乡道路旅客运输事业得到迅猛发展。为积极应对经济转型、结构调整以及成品油税费改革、市场竞争压力剧增、城市客运管理体制改革等新形势，     

燃油税之变：燃油费税新政对港口业影响几何

2009年1月1日启动实施的成品油价格和燃油税费改革，已经使得国内众多以集装箱、散货、液化品货运以及水上、公路客运为主营的运输与物流企业，开始分享到燃油费税新政带来的利好。     

物流企业如何应对成本压力

燃油税费改革后涉及到运输成本等多方面因素必然会对物流业产生深刻的影响。清华大学交通研究所所长史其信认为，燃油税开征后，整个物流行业会向更注重管理和科学的方向发展。     

减轻税费负担呆障道路客运站场发挥更大作用

长期以来，我国部分省、市存在着道路旅客运输站场多项税费缴纳不合胖、不公平的现象，致使客运站场税费负担较重，造成客运站的经营成本大幅度增加，许多站场不堪负重。我们认为：客运站的行业属性定位与其适用的税费政策和税率额度密切相关，必须以国家相关法规为依据，以道路客运站场的功能作用为事实，才能公甲公正地解决目前的站场税费不合理的问题。     

汽车税收问题多 应该改革

<正>国内汽车税收体系名目繁多,存在乱收费现象,应该按《汽车产业调整和振兴规划》中的目标,制定科学合理的汽车税费制度。2009年制定的《汽车产业调整和振兴规划》中第二个规划目标是"汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统,建立电动汽车基础设施配套体系,为汽车市场稳定发展提供保障。"但是至今这方而的措施没有落实。国内汽车税收主要包括汽车增值税、消费税、购置税、车船使用税、燃油税、各地收费等。国内汽车税收存在的主要问题:以抑制汽车消费为指导思想。很长时期国内实行抑制汽车消费的政策,如80年代中期以前不允许私人拥有汽车,购买汽车者"必须是编委独立编制的党政部门、事业单位、社会团体或具有独立法人资格的企业单位,资金来源渠道正当,资金到位。申请购车,必须拥有编制,不超过规定的标准",还要符合《国务院关于从严控制社集团购买力的决定》,中共中央办公厅、国务院     

成品油价格和税费改革对公路物流影响

影响分析 由于不同企业对成品油价格和税费的负担水平不同，因而可能影响度会有较大的差异。一般来讲对盈利以开源型为主的企业，其影响较小；对以节流型为主或者开源和节流并重的企业，其影响较大。     

公共财政走进中国现实生活

转眼间就到了政府换届的时候。5年以来，这一届政府在财政税收领域推出的改革举措，真可以列出一个长长的清单：税费改革、政府采购、国库集中收付、部门预算、依法治税、从严治税、税收信息化建设、积极的财政政策等等。不过，如果稍稍做一下清点并试图从中理出一条主线，便可发现，上述的以及其它类似的改革举措，实际上都是可以纳入公共财政的框架，在公共财政建设的棋盘上推进。