日本铁道全铝结构电车

緒言該全鋁結构的电車,是在1963年6月試制成功的。該电車采用車长15米車辆的轉向架、驅动装置、空气制动部件等旧品和新造的全鋁結构車体。将車辆长度由15米改为18米,然而重量却保持不变。以增大輸送能力、减輕自重为目的所制成的电     

客车空调空气冷却器的优化设计

直接蒸发式蒸发器是氟里昂制冷机中的主要热交换设备。在铁路客车空气调节系统内，蒸发器中的制冷剂液体在较低温度下蒸发沸腾转变为蒸汽，利用制冷剂的蒸发潜热，吸收教冷却介质——空气的热量，从而使空气的温度降低，所以蒸发器又是空调系统的空气冷却器。这种器件应当体积小、重量轻、制造成本低，而且有较佳的热交换性能。     

206KP型转向架空气弹簧结构的研究

在对过去的空气弹簧悬挂客车转向架动力性能试验数据统计分析的基础上，指出了现有空气弹簧存在的主要技术问题以及解决的主要途径，并且简要介绍了２０６ＫＰ型准高速客车转向架空气弹簧悬挂的结构和试验结果。