机场地下穿越工程工后沉降监测及分析

虹桥国际机场于2009年3～4月间实现了上海轨道交通10号线地下穿越工程,成为国内首例不停航条件下采用盾构法下穿繁忙机场跑道的工程。考虑到工后沉降的进一步发展,对穿越工程沿线深层土体变形及道面沉降进行了长期跟踪监测。从监测项目、监测断面选择及测点布设方案三个方面对工后沉降监测方案进行了介绍,并对监测结果进行了分析,结果表明穿越工程施工质量较高,工后沉降控制在合理范围内。有关经验可供相关专业人员参考。     

浅埋隧道穿越铁路线施工技术

本文介绍了郑州市碧沙变电缆隧道成功穿越陇海铁路等三条铁路线时所采用的浅埋暗挖施工技术。     

大瑞铁路杉阳隧道贯通北大核心CSCD

3月28日,历经14年的艰苦奋战,由中铁二院勘察设计的大瑞铁路大保段最后一座隧道——杉阳隧道顺利贯通。至此,我国首次穿越横断山脉的秀岭、大坡岭、杉阳、大柱山隧道群全部贯通,大瑞铁路大保段进入通车倒计时。大瑞铁路建成通车后,将重塑古代南方丝绸之路的辉煌,进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用,对促进沿线地区经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。     

冷龙岭隧道穿越煤屑泥石流施工技术分析

本文通过隧道穿越煤屑流的施工分析,提出了制定施工技术方案的要点,并提出了对待此类地质问题的施工方法和预防措施。     

穿越时空 继往开来——郑和航海暨国际海洋博览会散记

2005年，纪念航海先驱郑和的“航海热”在中国大地涌动。在荡漾着“航海热”的氛围里，“郑和”的名字从来没有像今天这样让世人耳熟能详，七下西洋的伟大民族精神一次次让人热血激荡。7月8日，郑和航海暨国际海博会在上海隆重开幕，吸引了来自中国以及海内外众多的炎黄子孙，同时也引来了欧洲、美国，日本，韩国等众多国家的宾客。     

武汉长江公路隧道建设简况

总长度为3060m的武汉长江公路隧道工程是穿越长江的首座公路隧道，也是首次采用大断面复合式泥水盾构机修建穿越长江的交通隧道。     

小断面泥水盾构穿越三汊河堤防施工技术

小断面泥水盾构施工时往往需穿越密集建筑物、内河及各种地下障碍物。对南京电缆盾构隧道穿越三汊河堤防的拔桩工艺、沉降控制措施及机理进行了初步探讨,为类似工程施工提供参考。     

盾构隧道近距离穿越燃气管道影响分析

盾构隧道近距离穿越燃气管道易引起管道及周边地层变形，控制效果不佳可能引发工程事故。依托某盾构隧道长距离穿越燃气管道工程，采用ABAQUS建立盾构隧道掘进对管线影响的三维有限元模型，研究地表和燃气管道受力及变形，并对比分析下穿过程不同掌子面支撑压力和同步注浆压力对燃气管道沉降影响规律。结果表明，掌子面支撑压力增大，燃气管道沉降量随之小幅减小；盾尾同步注浆压力增大，燃气管道沉降显著减小，同步注浆压力控制在1.1～1.3倍静止土压力范围可满足燃气管道变形控制要求。经现场实测验证，燃气管道最大沉降速率仅为0.25 mm/d,小于变形控制标准。     

连续穿越复杂设计线形及不良地质轨道交通盾构施工技术

昆明市轨道交通环城南路站—得胜桥站盾构区间设计线形复杂,工程地质条件差,地表建筑物密布,居民密集,房屋建筑多属老旧危房,且无抗震措施。盾构施工风险极高,施工难度极大,被列为昆明市轨道交通工程的重大风险源。根据盾构成功地连续穿越环得区间重大风险源的施工经验,总结了在复杂线形及地质条件下的盾构施工技术。     

承赤高速公路曹家沟隧道右线顺利贯通

2012年8月7日17时10分,由中铁五局二公司承建的承赤高速公路曹家沟隧道右线顺利贯通。该隧道为上下行独立双洞四车道分离式隧道,左线长2 541m,右线长2 284 m,隧道净宽10.75 m,净高5 m,设计时速为100 km/h。曹家沟隧道设计有Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩,隧道地质结构复杂,隧道穿越红石砬—大庙断裂断层,该断层破碎,易形成富水、易塌方,开挖后稳定性差,施工难度大。