便携式制动性能测试仪的性能与使用

汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测，如双后桥驱动车，四轮全时驱动车，多轴半挂车，超高、超长、超宽的车辆，这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车，虽然能上线检测，但检测结果往往不合格。如一些带感载阀、比例阀的车辆，为了提高上线通过率，车主常将感载阀、比例阀拆去，留下安全事故隐患。对于一些装有ABS的汽车，由于目前制动试验台滚筒转速只有5km／h左右，而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km／h左右，     

电气化铁路可调无功补偿方案的研讨

本文在分析介绍各种可调无功补偿方案的调控原理及其特点的基础上，对各方案的优缺点进行了筛选。认为磁阀式可控电抗器调控方案是电气化铁路可调无功补偿的优选方案。     

SS3型机车工况转换开关烧损原因分析及防治

分析了工况转换开关烧损产生的原因及惯性烧损的部位,提出改进转换开关控制电路,加强日常检查和保养,及时消除故障隐患等措施,以防止转换开关烧损。     

改装品T形台

HKS HIPERMAX Ⅱ搅牙可调减震器，金属机油加注口盖，机油滤清器转接座，HKS SUPER SQV涡轮泄压阀[编者按]     

阀泵并联控制系统输出流量的最佳分配

通过对阀泵并联式容积作动系统的动态分析，在阀泵并联系统动态校正的基础上，对阀和泵的输出流量实施最佳分析，建立了相应的模型，并对模型进行仿真。仿真结果与试验结果相吻合。     

基于空气悬架“高度阀统一应用模型”的智能空气悬架系统

根据目前空气悬架高度阀应用实际情况,简要分析了诸如常规高度阀、快速排气高度阀以及多级高度调节阀等各种不同类型高度阀和ECAS空气悬架系统各自的应用技术状态和特点。基于上述分析结果,率先提出了空气悬架“高度阀统一应用模型”(UAM),该模型对目前所有商用车空气悬架系统中包括高度阀在内的阀类零部件的应用状态进行了高度概括和统一。并以此模型为基础,设计出一种可自动调节长度的高度阀连杆,与最普通的高度阀配合使用,在保留高度阀实时进、排气的优势下实现对气囊高度无级、多样化调节,再结合气囊压力监测装置和中央处理单元,最终实现空气悬架系统的智能控制。