全文获取类型
收费全文 | 2573篇 |
免费 | 66篇 |
专业分类
公路运输 | 647篇 |
综合类 | 345篇 |
水路运输 | 1260篇 |
铁路运输 | 353篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 106篇 |
2022年 | 111篇 |
2021年 | 160篇 |
2020年 | 95篇 |
2019年 | 115篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 93篇 |
2016年 | 74篇 |
2015年 | 96篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 94篇 |
2012年 | 122篇 |
2011年 | 126篇 |
2010年 | 100篇 |
2009年 | 97篇 |
2008年 | 128篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 76篇 |
2003年 | 59篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 52篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 37篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 20篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有2639条查询结果,搜索用时 234 毫秒
771.
772.
773.
774.
775.
针对城际铁路列车高速通过地下车站时,站台门在列车气动载荷的作用下产生结构变形,且难以在运营线路上进行实时监测的问题,文章提出一种将计算流体力学、有限元分析和线路试验相结合的分析方法。该方法采用流体力学仿真技术计算出城际铁路列车过站风压,并通过模拟列车过站时的气动载荷,对站台门结构变形开展有限元分析,最后在具备列车160km/h高速过站工况的线路上进行试验验证。将试验与仿真数据进行对比可得,有限元分析和线路试验两者得出的应力变化趋势基本一致,且最大的标准差不超过0.43,从而验证城际铁路地下站站台门有限元模型加载方法的可行性,为进一步研究站台门在城际铁路以及高速铁路中的应用提供依据。 相似文献
776.
基于突变理论,并结合采用有限元强度折减法进行边坡稳定分析,建立了边坡内最大位移与折减系数的尖点突变模型,并以此作为边坡是否失稳的判断标准。将该方法应用于合溪水库右岸边坡稳定性分析,结果表明采用该模型作为失稳判据能体现边坡失稳过程的突变性,物理意义明确;计算结果与简化Bishop法计算结果接近,说明了该方法的有效性。同时,将失稳判据量化到一个确定的值,通过比较该值与零的关系来判断边坡是否失稳,概念明确,界定清晰。 相似文献
777.
778.
变幅载荷下疲劳裂纹扩展规律试验研究综述 总被引:2,自引:2,他引:0
文章对最近10年来有关变幅载荷下材料疲劳裂纹扩展和失效规律的实验研究方面的最新成果进行了归纳总结.综述内容包括:过载、低载在疲劳裂纹扩展中的作用;过载-低载组合作用时裂纹扩展的情况;基线载荷的影响;块载大小、长度对疲劳裂纹扩展的影响;试件影响;低于应力强度因子门槛值的小应力在变载疲劳裂纹扩展中的表现等六个方面.通过这一综述,进一步验证了部分结论的正确性,同时也发现了部分结论的不完善性.文中也提出了变幅载荷下疲劳裂纹扩展模型的初步设想. 相似文献
779.
为了比较分析不同高速船规范的适用性,根据DNV、ABS、CCS和LR规范中关于高速双体船波浪载荷的评估方法,分别对一高速穿浪双体船进行了总体波浪设计载荷的评估。同时对该穿浪双体船进行了水池模型试验,包含规则波与不规则波的试验。试验对该双体船的纵垂向弯矩、横垂向弯矩、横向扭矩和纵摇有关扭矩进行了测量,分析了其传递函数和统计特性。根据对纵垂向弯矩、横垂向弯矩、横向扭矩和纵摇有关扭矩在规范与试验之间的比较分析表明,DNV规范中关于该穿浪双体船总体波浪设计载荷的评估与模型试验值最接近,CCS规范次之,ABS和LR规范中关于该穿浪双体船的总体波浪设计载荷的评估值较试验值大很多,尤其是横向波浪设计载荷的评估。通过对规范计算的总体波浪载荷与模型试验结果及其推断值的比较分析,进一步明确了现行规范对该双体船波浪设计载荷评估的适用性:采用DNV和CCS规范对该双体船进行结构设计是合理的;采用ABS和LR规范将偏于安全和保守。 相似文献
780.