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901.
冯德臣 《大连交通大学学报》2005,26(2):25-28
针对齿轮强度国家标准中关于齿轮轮齿载荷分布系数Kβ计算方法的一些不妥之处,提出了新的改进算法.新算法舍弃了国标中轮齿载荷分布沿齿向成线性的假设条件,依据轮齿的载荷-变形协调关系,把影响载荷分布系数Kβ的各类误差归结为影响轮齿齿向的初始载荷分布,考虑了轴承的变形、齿轮的制造、安装误差、齿轮轴向力及其齿轮跑合量对Kβ的影响,最终确定在动态条件下轮齿啮合线上的稳定载荷分布,再由KHβ=Wmax/Wm算得轮齿的载荷分布系数.实例表明本计算方法比齿轮强度国家标准推荐的计算方法更有效、实用. 相似文献
902.
根据弹性体的能量法原理,建立了转向器总成冲击载荷的数学模型。通过实测转向器总面刚度和在不同冲击高度下的载荷,获得了一组试验数据,并与理论计算结果进行了对比。根据转向器总成冲击载荷的数学模型,探讨了减少其冲击影响的措施。 相似文献
903.
本文在响应随机过程与目标随机过程之间的误差方差最小意义下,建立了载荷谱的最优模拟原理。实验表明,这种原理行之有效。 相似文献
904.
芜湖长江大桥整体模型(施工阶段)试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
通过芜湖长江大桥斜拉桥整体模型试验,研究了板桁组合结构斜拉桥施工阶段动静力特性,分析了上弦杆与桥面板应力分布,板桁之间机理及板桁共同工作特点,分析表明,芜湖长江大桥桥面板轴向力主要由上弦杆剪力钉传递,施工阶段其剪力滞后问题不突出。 相似文献
905.
907.
船体结构强度直接计算中的外载荷节点化方法 总被引:3,自引:1,他引:2
在船体结构强度直接计算方法中,需要建立三维有限元模型,船体所受到的外载荷也应相应地转化为有限元节点力。本文给出了外载荷节点化的方法并编制相应的程序,用于船舶直接设计计算中。 相似文献
908.
风荷载是高层建筑的主要倾向载荷之一,当其顶部建造与高层建筑主部相比其为细小的突出构筑物时,极易发生风激剧烈振动-鞭鞘效应,本文从突出部与主部耦合振动的原理出发,根据风激结构随机振动理论导出风致鞭鞘效应系数公式,制出计算鞭鞘效应系数的计算用表,供工程上应用参考。 相似文献
909.
910.
研究目的:针对铁路路基填料地基系数采用E_(vd)和K_(30)平板荷载试验的2种方法,介绍在现场试验操作过程中应注意的问题,分析可能对试验数据产生影响的因素。研究结果:通过在现场测试的数据,对2组数据进行了统计,分析了E_(vd)数据和相关标准中的经验数据存在的差异,可以辅助现场施工数据修正工作。 相似文献