回忆《海商法》制定过程中的两个焦点问题

建国初期，我国有关部门就着手起草海商法。1964年我到贸促会法律部工作时，海商法草案已9次易稿。此后，由于“化大革命”的干扰，起草工作一度中断，至1982年才由交通部牵头，有关部门参加，恢复起草工作。1985年1月《海商法(草案)》上报国务院审核。     

探讨托运人定义及其诉权问题

实务中,人们常常将"托运人"概念在不同意思上混用.世界上许多国家的立法和两大国际公约--<海牙规则>、<维斯比规则>都未对托运人做出定义,因此引起了实践中的一些混乱局面.     

浅议民事再审程序的立法缺陷及其完善

我国民事再审程序对确保司法公正和当事人诉权保护的法律救济起着十分重要的作用,但由于在开启再审程序时,是法官的意志而不是当事人的意志起主导作用,并未达到预期的法律和社会效果,其根本原因在于再审程序的设计存在着立法缺陷,有待进一步完善.     

港口管理

上海地方立法细化港口3大类应急预案，《无锡市水上交通安全管理条例》颁布，《长江江苏段船舶定线制规定》修改并重新发布，2005年日照港质量管理小组活动获得多项荣誉，日照港股份一公司以技术创新增效益，日照港轮驳公司强化维修保养力度提高设备保障能力，沈家门港成立专门机构整治港口[编者按]     

对珠海市立法通过禁止电动自行车上路的意见

据悉，珠海市人大日前通过《珠海经济特区道路交通安全管理条例》，其中一项为禁止电动自行车上路，对此我们深感遗憾。     

从“三权“谈我国的体育法制建设

加强体育法制建设是巩固体育改革成果,加快体育事业持续、健康发展的根本保障.是适应社会主义现代化建设步伐的体育新体制的基本保证.本文通过对我国目前体育法制建设现状的分析研究,试图从体育法的创制与适用--立法、行政、司法等几个方面对我国今后体育法制建设提出建议和决策.     

港口经营人的责任限制研究

文章主要探讨了港口经营人的责任限制问题，即从各国和国际公约对港口经营人责任限制的规定入手，讨论了港口经营人责任限制的范围、责任限制的数额以及责任限制的丧失条件，最后提出了我国港口民事立法中对港口经营人责任限制的立法建议。     

试析我国金融立法的指导原则

本文通过对法律在金融体系中的地位和作用的分析，对我国的金融立法提出了三个指导原则：(1)明确行政机关的立法权限；(2)立法的整体规划；(3)立法的适度超前。     

中华人民共和国交通部令2006年第11号：交通法规制定程序规定

第—章总则 第—条 为规范交通法规制定程序和交通立法行为。保证交通立法质量，根据《中华人民共和国立法法》、《行政法删定程序条例》和《规章制定程序条例》，制定本规定。[第一段]     

欧盟组织机构

欧盟(EU)作为当今世界最大的区域性一体化组织,近年来在海上安全立法方面的凌厉攻势引起了国际海事界的广泛关注。从2000年3月到2005年11月的短短五年间,欧盟连续出台三套一揽子海上安全措施,特别是2005年11月通过的第三套海上安全一揽子措施(简称MSP3)以前所未有的力度和广度推出了6项与国际航运有关的建议草案。MSP3的实施将对国际海事立法产生深远影响。鉴于此,我刊从本期开始,特辟“聚焦欧盟”专栏,旨在及时跟踪欧盟在海上安全立法方面的最新动态,以期为国内外广大读者了解欧盟及国际海事立法动向提供有益参考。