全文获取类型
收费全文 | 1732篇 |
免费 | 45篇 |
专业分类
公路运输 | 488篇 |
综合类 | 264篇 |
水路运输 | 468篇 |
铁路运输 | 524篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 74篇 |
2021年 | 86篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 28篇 |
2015年 | 79篇 |
2014年 | 89篇 |
2013年 | 70篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 108篇 |
2010年 | 88篇 |
2009年 | 83篇 |
2008年 | 89篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 64篇 |
2005年 | 84篇 |
2004年 | 68篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 59篇 |
2001年 | 48篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有1777条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
在机械制造业中两轴平行与否对机械性能影响极大,因此在机械制造中总是对两轴平行度提出严格的要求。但机械装配成机后,两轴平行度是否达到设计规定的要求,就需要检测验证。长期以来很多企业对两轴平行的测量均采用测两轴同侧两轴端的距离,若测得的距离相等就认定两轴平行。这种测量两轴平行度的方法其实不妥。原因如下:当两轴处于交叉状态测出同侧两轴端之间的距离虽然相等,但两轴交叉不平行,如图1测得AA’=BB’,但AB与A’B’不平行。 相似文献
62.
63.
64.
65.
66.
《舰船科学技术》2017,(21)
以球-环-柱组合壳型式的球面舱壁结构为研究对象,分析不同几何形状下球面舱壁结构静强度及承载能力的特性。为表征球面舱壁扁平几何形状,初步提出"扁平度"的概念,借助结构有限元软件,对系列不同扁平度球面舱壁模型进行计算,分析其对结构静强度及极限承载能力的影响作用。研究表明:当球面舱壁扁平度较小(约小于0.2)时,过渡环段的内表面应力强度问题突出,容易产生塑性变形并扩展至整个过渡环段,并在过渡环区域发生破坏;当扁平度较大(约大于0.7)时,球壳区域出现弯曲应力,初挠度影响较为敏感,易在初挠度区域产生塑性变形导致结构失效;建议扁平度取值范围为0.35~0.55,对应球面舱壁极限承载能力相对较高。本文的研究结论可为球-环-柱结构设计提供参考。 相似文献
67.
68.
在基于疲劳裂纹扩展理论的疲劳评估方法中需要确定疲劳热点,并准确求解热点处裂纹应力强度因子。论文将CCS在规范中规定的疲劳评估节点分为四类:1典型对接接头和T型接头焊趾处,2趾端底板,3趾端肘板,4垂直三构件相交角点。分别使用三维有限元技术求解第一类、第二类、第三类节点的应力强度因子修正系数并和BS7910公式对比。结果表明:第一类节点与BS7910公式吻合良好;第二类节点裂纹扩展在趾端范围内时应力强度因子修正系数较BS7910公式大,超过趾端范围内时,应力强度因子修正系数发生突变快速下降并逐渐趋近于1;第三类节点应力强度因子修正系数在整个范围内较BS7910公式大。第二类构件、第三类构件应力强度因子修正系数和BS7910公式误差都很大。为此,分别对第二、三类节点提出了各自的修正公式,它们和有限元计算结果吻合良好。 相似文献
69.
自升式平台插桩性能分析及验证 总被引:1,自引:0,他引:1
基于静压贯桩试验对桩端底部压力分布规律进行验证表明,桩靴底部压力由内向外先增大,后减小,再增大。采用ABAQUS/ALE模拟插桩过程以研究Mohr-Coulomb模型中土体各参数物理意义对桩端承载影响。数值模拟结果表明,弹性模量对桩靴承载力影响不大;泊松比控制桩靴上部空腔的形成、发展及破坏机理。摩擦角、内粘聚力影响土体剪切强度及桩端承载力,其中以摩擦角影响为主。 相似文献