城市道路典型路面结构研究

我国的路面结构设计大致经历了3个发展阶段。建国初期,我国开始发展泥灰结合碎石和级配碎石路面;到20世纪70年代,渣油表面处理与石灰土砂砾基层开始出现;改革开放初期,人们把重心放到了提高路面等级上面,即开始尝试把水泥和石灰等无机材料结合并加强固化,通过发展推广半刚性路面来替代早期的沥青路面。     

影响钢筋混凝土结构耐久性的因素和处置措施

介绍了引起钢筋腐蚀的机理,分析了影响钢筋混凝土结构耐久性的各种因素,提出了可行的主要处置措施和辅助处置措施,对耐久性钢筋混凝土结构的设计和施工有一定的参考价值。     

大客平台：“49＋1＋1”新等级标准下的智尚之选

2013年5月13日,JT325—2013新标准开始实施,本次新标准的一大调整就是明确标注了大型高一级客车的座位数限制为“49＋1＋1”。通过埘新标准的解析,我们可以清楚地看出交通运输部在现阶段政策标准中对大客平台以乘客舒适性和安全性为导向的原则。     

汽车轮胎的选配与升级

如何选择轮胎的速度、花纹和高宽比车辆极限速度随轮胎而变为了维持车辆的速度等级．应当用同等或更高级别的轮胎替换原装轮胎。如果用S级轮胎（最高速度180千米／小时）更换H级轮胎（最高速度210千米／小时）,就等于让车辆的操作性能发生了变化,车辆的最高速度性能仅限于速度等级最低轮胎的速度等级,     

基于水锤模拟的长输管道运行薄弱段分析

结合国内某长距离输水管道工程实例,通过水锤模拟对输水管道进行典型工况分析,确定输水管道易发生爆管的薄弱地段,并判断其危险等级。结果表明：对长距离输水系统进行典型工况水锤模拟可有效判断管道薄弱位置,通过对爆管事故内因、外因分析可预测管道薄弱段发生事故时危害程度。针对不同工程特点进行长输管道运行薄弱段分析,可提高供水可靠性,为管道安全运行管理提供依据。     

广西梁式桥梁抗震设计方法探讨

文章以广西兴桥的抗震设计为例,结合广西地震烈度分布情况,介绍了适应于广西梁式桥梁的主要抗震方法和具体设计措施,为广西梁式桥梁的抗震设计提供参考。     

高速公路路基施工处理技术

工程概况 本枢纽互通公路等级为高速公路,G线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;设计线为路中心线;S线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。中央分隔带宽1.5m,硬路肩宽度2.75m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;A、B、C、D匝道均为单向双车道匝道,设计车速为60km/h,路基宽度为10．5m。     

修建城际地下铁路隧道存在的步距问题与相关建议

以莞惠城际轨道交通工程松山湖隧道施工为例,通过对隧道各工序作业时间分析、隧道设计与施工类比和施工模型图说明,认为铁建设[2010]120号文在修建城际地下铁路隧道方面尚存在一定的适应性和可操作性的问题,并提出以下建议:1)Ⅵ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为50 m,二次衬砌距离掌子面由原70 m调整为85 m(除文中所述几种特殊情况外);2)Ⅴ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为55 m,二次衬砌距离掌子面由原70 m调整为90m;3)Ⅳ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为65 m,二次衬砌距离掌子面由原90 m调整为120 m。     

用模糊层次分析法评估海港梁板式高桩码头的安全性

海港高桩码头工作环境恶劣,影响结构安全性因素较多,并具有模糊性、随机性、复杂性等特征。为了准确反映高桩码头实际安全性状况,文中针对梁板式高桩码头的结构特点建立结构的评估模型,通过层次分析法确定各影响因素的权重,利用模糊法确定码头安全可靠度等级。该模型简洁明了,码头各部分层次明确,并以一工程案例来说明模糊层次分析法的有效性与实用性。     

依托黄金水道 打造经济转型发展新引擎

汉江是长江最长支流,联结着华中、中原、西北、西南四大经济区。襄阳正好处于汉江流域中游,承上启下、承东启西。依托汉江黄金水道,打造货畅其运、人畅其流的"黄金水道",创造条件把沿河优势转化为发展实势,促进资源要素自由流动和高效配置,积极培育新的区域经济带和增长极,实现区域一体化发展、地区协调发展,是襄阳市正在着力打造的经济转型发展新引擎