论遗产处理过程中继承人利益与债权人利益的平衡

自然人死亡后,其遗产在处理过程中经常会遇到一组矛盾:继承人期待通过遗产的继承获得财产利益,债权人希望通过遗产的处理获得债权清偿.在这组矛盾中,继承人利益与债权人利益共同指向的目标是同一的,即为被继承人死亡后留下的遗产.利益目标的同一性与有限性会导致继承人利益与债权人利益的博弈.本文分析了我国现行的继承法律规范对遗产处理规定的不足,意图通过相关遗产处理制度的设定来平衡继承人与债权人之间的利益,化解矛盾.     

微利时代道路运输业如何求发展

随着世界经济一体化进程的加速，无论是传统产业还是高科技产业，产品利润无一例外都在下降，生意越来越难做成为共识。作为第三产业的道路运输业也不例外，随着市场竞争日趋激烈，利润空间逐渐缩小，整个行业进入微利时代。企业管理人普遍感受到了获利减少的压迫感，无论在管制经济下的客运行业还是完全市场化运作的货运行业都面临前所未有的挑战，如何在稳定中求发展是行业管理面临新的课题。     

科学发展观构建船代新局

船务代理受船东、租船人、船舶管理人或船舶经营人以及货主的委托．在代理权限范围内．为其提供船务方面的服务。作为涉外性、专业性，政策性很强的国际航运辅助业．船务代理扮演着极其重要的角色．被广泛誉为“船、港．货各方联系的桥梁和纽带”，2005年是我国各行各业认真贯彻落实科学发展观、巩固宏观调控成果．保持经济社会良好发展态势的关键一年．也是全面实现“十五”计划目标，     

2005年6月份全国MPV、SUV产销情况

7月14日．上汽集团和前福特欧洲老板Martin Leach联合竞标收购已经破产的MG罗孚公司．并称要在英国中部的工厂恢复MG罗孚的生产．这将使1600名工人重新回到工作岗位上。现在．虽然还存在其他的竞标者．但主要竞争对手是来自中国的南汽。破产管理人普华永道称．在评估完竞标书之后．他们将就MG罗孚的未来作最后的决定。     

航运安全——不可小视的体系：影响航运安全的因素

航运安全一直是人们非常关注的问题，而船舶安全是航运安全中最为重要的组成部分之一。航运安全除了受人为、船舶、环境等传统因素影响外，近年又新增威胁。各种“不安”因素一次次触碰着航运业安全管理人士的神经，航运安全形势不容乐观。面对“威胁”，国内外一系列举措、办法纷纷出台。     

肇事车未投保交强险,交强险责任限额内损失如何赔偿

案情：被告陈先生于2009年1月16日购买了一辆小轿车,因忙于处理各项工作,一直未依法续投保机动车交通事故责任强制保险.2010年9月27日,陈先生在上班途中,与行人曾某发生交通事故,造成曾某6级伤残.交警认定：陈先生承担主要责任,行人曾某承担次要责任.     

跨国收购：路漫漫其修远兮

2005年．联想收购了IBM的PC业务：2010年．吉利汽车收购了德国沃尔沃。在这些轰轰烈烈的跨国收购之后．一场中国游艇行业的跨国收购也在悄然发生。11月29日。在由米兰一家法庭指定的破产管理人举办的一场拍卖会上．青岛立行车船实业发展有限公司（Nautic Star Marine）旗下的意大利公司ProMarie Service以1310万欧元的价格，     

海事赔偿责任限制的主体

海事赔偿责任限制是海商法中一项重要的制度,为完善我国目前此项制度相关规定的不足,探讨船舶管理人、船舶经营人、无船承运人可否作为海事赔偿责任限制主体,分别从定义、立法本意、国际公约规定和实践等角度进行分析和区别,得出船舶经营人的界定方法,建议将船舶管理人列入海事赔偿责任限制的主体之中,无船承运人则不列入。     

共同体船舶交通监控和信息系统——转发塞浦路斯商船海事通函14／2012

塞浦路斯海事主管机关近期向所有悬挂塞浦路斯船旗的船舶船东、管理人和代表．所有挂靠塞浦路斯港口的悬挂外国国旗的船舶船东、管理人和代表（c／o塞浦路斯航运委员会）下发商船海事通函14／2012．颁布了2012年商船（共同体船舶交通监控和信息系统）法令．主要是转发自2012年3月16日开始生效的2011／15／EC指令。现予转发．望遵照执行。     

中国船东协会简介

中国船东协会于1993年成立，是由在中华人民共和国注册并从事水上运输的商船所有人、经营人和管理人以及与航运相关的单位和组织自愿组成的行业协会，不受地区、部门限制，是依法注册的全国性社会团体，非赢利性的社会组织。