天津港突堤转角处高桩码头后承台构件相对错位破损原因

近几年天津港多个突堤转角处的高桩码头岸坡变形比较明显,导致码头后方承台结构构件出现明显的相对错位、变形等破损情况,严重影响了码头结构物安全。通过对破损状况的调查统计,总结出了破损的特点,对破损的原因进行了理论分析,并用原型观测和数模计算结果进行了验证。原型观测结果表明:码头岸坡内的淤泥质粘土层为水平位移最明显土层,靠近挡土墙的大部分桩顶都出现了不同程度的向陆侧倾斜,这与实际见到的桩端倾斜状况完全相符。数模计算结果除验证了原型观测的结果以外,还发现仅在后方堆场堆载工况为最危险情况,是造成岸坡变形和后方承台构件相对错位的主要原因。     

深圳前湾燃机电厂临时过海管线敷设的设计与施工

介绍深圳前湾燃机电厂临时过海管线敷设的设计与施工方法,采用特种PE80胶管作为过海临时供水管是安全、经济和可行的。     

某管线隧道工程对下穿建筑物的影响分析

针对某管线隧道工程实例，采用国际标准，运用解析方法评估了隧道施工对建筑物的影响；通过数值模拟评价了隧道拆除临时支撑及二衬施作对结构、地层的影响，理论、实践上保证了隧道的成功穿越。     

我国长输管道未来十年发展趋势

近年来，我国长输管道建设如火如荼，但现有大型输油气管线总长不过3Z公里，仅占全世界油气管线的1／100。专家预计，未来10年我国将实现汽油、柴油、煤油等成品油全部利用管道进行输送。欲要完成上述目标，平均每年都要新建2万公里的管线，我国油气管道建设将会迎来新的高潮，并将体现出以下特点。     

船舶互有过失碰撞造成油污损害时非漏油方的赔偿原则

海洋油污染是海洋环境污染的一个重要方面，它可以分为两种：一是事故性污染．二是排放性污染，亦称操作性污染。前者的发生率虽相对于后者较少，但因其发生的地点较集中、逸漏量较大，往往造成更大的损失。在法律上，因为此类污染往往涉及第三方责任在内，所以在损害赔偿问题上存在很大争议。文中就事故性污染中船舶互有过失碰撞造成的油污损害的赔偿问题作简单的论述。     

船舶照明系统中的小设计

在船舶照明系统设计中，业主有时候要求设置1个交流220V的单相岸电，作为停泊时的照明电源。这就需要在船内3相220V电源线路上作相应调整，使得在接单相岸电时，船内3相电源供电的线路变成为单相电源供电的线路，而又不影响在3相电源供电时负载要求平衡的线路结构。     

地铁盾构机掘进对周围环境影响的现场测试研究

研究目的:盾构机在城市地铁建设中得到了广泛的应用,但在盾构掘进过程中会引起地层损失,过大的地层损失,可导致较大的地面沉降,对地面建筑物、地下管线等设施产生不利影响甚至会导致破坏,引起较大的经济损失。为此,本文以南京地铁一号线为依托,对盾构掘进过程中引起的建筑物、地下管线位移以及引起的地下水位进行了现场测试,经过分析、总结,得到了盾构掘进对周围环境影响的规律性结论。在此基础上,从地层沉降与土仓压力、同步注浆量和出喳量的关系,探讨了地层沉降的控制措施。研究方法:对盾构掘进过程中所影响得到地下管线位移、建筑沉降、地下水位变化等进行现场实测,获取了有关现场测试数据,并对这些数据进行分析,得到可以供施工参考的有价值的结论。研究结论:调整、修正、合理匹配盾构掘进参数,建立有效土压平衡,确保同步注浆效果,是控制地层损失,减小地层变位的有效手段,是减少盾构掘进对周围环境影响的重要措施。     

地铁管线综合吊架优化设计及安装技术

在地铁机电安装及装修工程中,面对通风空调、给排水、消防、动力照明及通号系统、BAS/FAS系统等众多管线交错布置,而建筑空间相对有限,为科学合理布置、组合这些管线,在施工中引入综合吊架技术,且优化管线的路径及位置非常必要,以达到优化路径、节省空间、实用美观、节约创效的目的。同时结合杭州地铁1号线车站机电安装工程管线安装中所存在的问题及原因进行了分析,对综合吊架的构成特点、技术要求及施工工艺进行了阐述,供类似工程设计、施工参考。     

电力机车动力锂电池控制保护策略探讨

文章介绍电力机车车载动力电池保护系统的组成和一种动力电池的充／放电电路原理,在分析蓄电池充／放电特性的基础上,提出了车载动力锂电池的控制保护策略.     

超浅埋隧道下穿管线沉降变形及控制基准研究

以福州市某超浅埋隧道斜穿市政管线工程为依托,结合FLAC 3D软件、现有城市管线标准与实测数据,对管线沉降规律展开研究,并制定安全可行的管线控制基准。研究表明:双侧壁导坑法相比三台阶法与CD法开挖时,前者具有"小分步,大分级"的特点,对管线沉降控制效果更显著;隧道-管线交点出现最大沉降量-7.39mm,管线由于自身弹塑性质,而发生两端微小隆起;上覆土重力使管线沿水平方向上发生挤压变形,水平位移最大值为1.2mm,可知管线竖向变形受施工影响更敏感。需对隧-管相交段地表进行外界荷载管理,避免管线在水平方向位移过大而破坏。地表横向沉降最大值S_(max)与沉降槽宽度系数i的比值作为沉降控制限值,可有效保护管线。研究成果对研究隧道下穿管线变形规律与控制具有很强的实用性和研究意义。