盾构隧道与箱涵交叠下穿铁路稳定性控制措施研究

为确保盾构隧道与箱涵掘进过程中围岩的稳定和铁路路基沉降与变形在允许范围之内,采取合适的开挖方案以及相应的加固措施至关重要。为此,依托厦门地铁6号线,借助有限差分软件FLAC3D和现场监测数据,对隧道和箱涵交叠下穿铁路不同施工工况下结构特征位置点、地表变形和铁路路基变形加固措施进行分析,得出以下结论：(1)通过对隧道和箱涵结构特征位置点与地表位移等进行深入研究,得出最优开挖方案为先箱涵开挖、后盾构右线开挖、再左线开挖;(2)围岩和路基在未加固的情况下,箱涵发生主动破坏时,变形发展至地面,加固之后,盾构隧道与箱涵开挖面附近破坏土体慢慢变为只发生在开挖面前方,而不会向上发展;(3)现场监测数据得出地表位移、隧道拱顶和箱涵顶部位移均有随时间逐渐增大的趋势,而隧道净空收敛无太大变化。隧道与箱涵开挖面支护应力监测值都在一个范围内波动,将其和数值结果对比可发现数值与现场实测结果较为吻合。     

超浅埋管幕箱涵顶进法施工稳定性数值模拟分析

依托下穿既有南昌大桥人行通道工程项目,采用有限差分法模拟箱涵顶进过程,分析箱涵顶推力变化下路基变形规律,并对地表沉降进行了监测。研究结果表明:顶推力、注浆压力变化对路基沉降槽分布范围影响较小;顶推力会对地表沉降纵向分布产生影响,顶推力越大,地表沉降空间分布越不均匀;注浆压力的改变会对地表沉降槽的形状产生影响。     

既有高速公路下穿分离式箱涵顶进施工对路基沉降的影响研究

针对既有高速公路下穿分离式箱涵顶进施工过程中发生的路基沉降现象,利用ANSYS有限元软件建立了箱涵-路基局部精细化耦合模型,选取双幅箱涵顶进过程中的典型工况进行计算分析,结果表明：右幅箱涵顶进过程中路基的沉降峰值为8.9 mm,左幅箱涵顶进过程中路基的沉降峰值为13 mm,均处于沉降允许范围内;左右两幅箱涵顶进过程中路基沉降变形曲线沿道路横向呈“梭形”,且先顶进框架可有效提高路基整体稳定性,降低后顶进框架的路基沉降影响范围。     

管幕工法在北虹路地道中的应用

介绍上海中环线北虹路地道管幕结合箱涵顶进工法的设计方案;分析施工实施过程中出现的问题和相应的解决方案;总结管幕结合箱涵顶进工法在软土地层中的应用经验。     

顶进箱涵时扎头的预防和纠正

从箱涵重心离开滑板后箱体的受力状态及地质条件、开挖方式等因素，分析产生“扎头”的原因，并介绍预防和纠正“扎头”的措施。     

广州地铁杨箕站过站箱涵防水设计浅析

本文针对杨箕站过站箱涵防水等级要求高、客观条件差的情况，通过综合比选，提出了以结构自防水为基础的钢板内防水、两层三元乙丙卷材外防水的防水设计方案，并对此方案中设计和施工的要点进行了分析。     

下穿铁路斜交箱涵顶进施工技术

结合合肥市新长路下穿淮南铁路工程实例,详细介绍斜交箱涵的项进施工工艺,指出了顸进过程中关键控制技术及安全事故预防措施.