全文获取类型
收费全文 | 1162篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 529篇 |
综合类 | 331篇 |
水路运输 | 177篇 |
铁路运输 | 137篇 |
综合运输 | 47篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 57篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 91篇 |
2010年 | 88篇 |
2009年 | 94篇 |
2008年 | 72篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 63篇 |
2005年 | 61篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1221条查询结果,搜索用时 15 毫秒
321.
水泥稳定碎石矿料级配优化试验研究 总被引:1,自引:2,他引:1
针对南方地区湿热的气候条件和满足交通荷载大的两个特点,本文选取现行规范推荐级配范围和调整后的建议级配范围中的5条级配曲线开展了水泥稳定碎石矿料级配优化试验,尝试在满足交通荷载大需要强度大的情况下,确定需要水泥用量最小的最优级配,同时达到改善其干缩抗裂性能的目的。 相似文献
322.
论HMA的设计空隙率和矿料最小间隙率 总被引:2,自引:0,他引:2
该论述了沥青混凝土路面的设计空隙率和矿料最小间隙率的真实意义,并追索溯来源和发展过程,最后明确设计空隙率应以4%为准,矿料最小间隙率应是以设计空隙率为4%前提下的规定值。这样验收空隙率才能以≤7%为准.中并对我国沥青路面施工技术规范(送审稿)中对设计空隙率和矿料最小间隙率的规定存在的问题提出意见. 相似文献
323.
粉土用于二灰土底基层施工工艺控制 总被引:2,自引:0,他引:2
粉土成型能力差,用作二灰稳定土施工质量不易控制,需通过配合比设计及试验确定用料比例,并通过试铺总结施工工艺控制措施。 相似文献
324.
325.
行车荷载和填筑高度对粉性土路堤变形的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
不同行车荷载、不同填筑高度下的变形应力有限元分析表明:超限车辆引起粉性土路堤的过大变形是导致半刚性沥青路面结构疲劳开裂的重要因素;路堤填筑高度>8m,随路堤高度增加,路堤内的应力、应变急剧增大,路基的变形远超过路基的容许弯沉。提高压实标准,路堤内应力几乎没变化,但对减少竖向变形的作用随填筑高度增加而逐渐增大。葡氏重型不同压实度标准的压缩、回弹模量表明,提高粉土路基的压实度,特别是90%、93%区的压实度能有效地降低路基的孔隙比及变形,改善路面结构的疲劳拉应力状况。 相似文献
326.
通过对多个国家(或地区)SMA—10级配范围的比较及在不同级配条件下配合比设计实例的分析,指出了现行SMA—10(讨论稿)推荐级配范围所存在的问题,利用有关试验结果对问题进行了分析与论证,提出了解决问题的可行方法。 相似文献
327.
通过试验证明掺消石灰能改善沥青与酸性矿料的粘附性,提高混合料的水稳性.在汕(头)汾(水关)高速公路上施工2 km的试验段,经过一年半的通车,路面状况良好. 相似文献
328.
京沪高速公路某路段上面层在保持密级配沥青混凝土结构的基础上,采用改性沥青,提高了沥青的路用性能。改性沥青混合科配合比设计、施工装备和施工工艺的改进是提高改性沥青混凝土质量的根本保证,其中尤以改性沥青的制备、配合比试验、矿料级配、沥青及骨科的加热温度和压实成型最为关键。 相似文献
329.
某轮主机缸套异常磨粒磨损及原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
文章基于某轮一次主机缸套异常磨损伴随燃烧恶化故障,着重介绍轮机部人员对主机缸套异常磨粒磨损常规定位思路及此次故障根源所在,介绍了故障的排除过程,并对其日常维护管理提出了建议。 相似文献
330.