某机场红层强-全风化砂岩的力学特性大型原位试验研究

我国西南地区广泛分布有厚度较大的红层风化砂岩，修建高填方机场工程时，能否以其作为填料成为亟待解决的问题。通过浅层平板载荷和原位大型浸水剪切试验，研究了风化程度和含水率对风化红层砂岩的力学强度的影响。结果表明:强-全风化红层砂岩地基承载力特征值小，沉降量大，且强风化红层砂岩的承载力特征值和变形模量约为全风化红层砂岩的2倍；强-全风化红层砂岩抗剪强度参数（c，φ）随含水率的增加而不断降低，尤其是黏聚力c对含水率的变化极为敏感；随着风化程度的增加，水对其强度特性影响越来越弱。总之，风     

铅精矿粉发生了自燃

1994年7月1日，“丰宁轮”货船抵达青岛港，7月3日上午靠泊青岛港一号码头五泊位装货，当晚在向该轮四舱、五舱装货时，船上水手长发现二舱通气孔冒烟，并有强烈的刺激性气味。船方向港方进行了通报，并转报公安消防支队，消防支队立即派员上船，经了解，该舱二层柜上装的是吐氏酸、邻氨基苯酚、石腊、钢材，底舱装的是铅精矿粉。     

强夯法加固济南遥墙机场扩建工程新建跑道粉性土地基

介绍济南遥墙机场扩建工程新建跑道地基强夯处理施工工艺及施工要点，并总结采用强夯法加固粉性土地基时的经验及教训。     

掺硅粉、粉煤灰海工高性能混凝土示范工程应用

文章介绍了掺硅粉、粉煤灰高性能混凝土研究成果在天津港南疆煤码头的现场应用情况。工程实践表明掺硅粉、粉煤灰混凝土不但具有高强、早强和优异的耐久性能，而且还具有不泌水、不离析、缓凝的特点，强度达到设计要求，能满足现有的施工工艺要求。     

粉喷水泥土长期抗压强度的灰色预测

粉喷水泥土的无侧限抗压强度长期值对于粉喷桩复合地基设计至关重要 ,通过试验测定需要 3个月 ,而实际工程往往不可能在 3个月后再进行设计和施工。文章运用灰色理论 ,提出根据粉喷水泥土一系列早期无侧限抗压强度值预测其长期值。试验表明 ,该方法的预测结果可满足实际工程设计的需要。     

水泥稳定粉土的施工实践

以河南省商丘至开封高速公路为例，主要阐述了水泥稳定粉土底基层的施工工艺、存在的问题、处理方法以及注意事项。     

粉细砂土压缩特性试验研究

以嘎拉山隧道与嘎拉山大桥连接处的路基土为研究对象,采用WG型单杠杆固结仪开展固结试验,通过显著性分析比较各变量及各变量间交互作用对压缩指标的影响程度,研究不同粒径级配、压实度和含水率对粉细砂土压缩特性的影响.结果表明:在完全侧限条件下,细颗粒含量在15％左右时,重塑土的可压缩性最低;压实度增大,压缩性降低;含水率增大,...     

循环荷载下粉土路基土的变形性状研究

为探讨铁路既有线粉土路基的工作性状及病害机理,通过室内动三轴试验,研究不同密实度、不同含水率粉土路基土在不同动应力水平下的循环累积塑性变形规律。结果表明:循环荷载下粉土路基土的累积塑性变形随动应力的增加而增大,随试样含水率的降低而降低,随压实系数的增大而减小,且动应力水平越高、含水率越大、压实系数越小,变化趋势越明显;在既有线路基动应力水平范围内及路基土处于饱和含水率状态下,可用粉土路基土的压实系数0.93作为路基土破坏形态的分界点;粉土路基土的临界动应力约为静强度的50%。基于试验结果,以Monismith指数模型为基础,引入路基动应力与静极限抗剪强度的应力比系数,建立了能同时考虑动应力和土体物理状态条件的路基土循环累积塑性变形预测模型。模型计算值与试验值吻合较好,说明该模型能较好地预测粉土路基土的循环累积塑性变形。     

铁路粉土路基土的变形与强度特性试验研究

为研究粉土铁路路基的稳定性,在室内进行了不同密实度和含水率压实粉土的三轴剪切试验,并得到了路基粉土的变形与强度性质随压实系数和含水率的变化规律,为分析和评价粉土铁路路基的稳定性提供了大量充实的试验数据。