兰州第三系砂岩水稳性特征隧道施工研究

研究目的:以兰渝铁路桃树坪、胡麻岭隧道施工为切入点,结合施工遇阻情况,重点分析兰州地区第三系砂岩地质背景、成岩特征、物理力学性质以及对隧道施工工作的不利影响。在大量施工数据,观测记录基础上,开展水稳性特征的专项科研攻关,增强对兰州地区第三系砂岩认识程度,提出较为前沿的施工处理方法。研究结论:第三系砂岩具有异常复杂的水稳性特征,围岩受扰动及水浸泡影响,稳定性随时间显著变差,在国内外地下洞室施工中极其罕见。超前降水控制围岩含水率低于砂岩塑性变形含水率,保持围岩处于基本稳定状态,是有效解决第三系含水砂岩稳定性的重要措施。     

冲击碾压法在路基施工中的应用

文章结合郑民高速公路开封段有亚粘土和亚砂土,属黄河冲击平原工程的地质情况。提出了大面积冲击碾压的施工方案,介绍该段地基采用冲击碾压法处理措施及技术要点。     

特细砂硅粉砼的试制及分析

根据试验室试配特细砂硅粉砼实践,对特细砂硅粉砼的试配和力学性能作了介绍,试验表明,利用重庆地区细度模数为１．０的特细砂,仍然可以配制出立体强度在８０ＭＰａ以上的高强度砼。这种砼的抗渗性、磨磨性等力学性能都优于无硅粉砼,对施工也无特殊要求,可试用于工程实践。     

建筑砂浆粉复合外加剂的研究与应用

研究建筑砂浆粉SHC复合外加剂对建筑砂浆工作性能的改性效果，探讨建筑砂浆工业化生产的创新工艺技术路线。实验表明，建筑砂浆粉复合掺合料的应用不仅可以明显改善砂浆性能，并能控制砂浆质量和成本。     

低液限粉土做路面底基层的路用性能分析

为了满足汽车高速、安全与舒适的要求，高等级公路大多采用沥青类路面做面层，半刚性材料做基层或底基层。但是由于我国各地自然条件的差异，许多地方的材料无法按照现行标准规范使用。如某地土的塑性指数在2～4之间，属于低液限粉土或含沙低液限粉土。像这类土质在以往的稳定土中很少采用（用普通的石灰稳定是不行的），如采用外运一定会大大提高工程造价。为此，笔者根据大量的实验数据比较，寻找适宜的稳定方法，来降低工程造价。     

以矿渣为主要组分的环保型路面基层结合料及其稳定土的力学性能

利用碱钙硫复合激发矿渣粉潜在活性的机理,以水泥的强度、凝结时间、抗裂性为技术指标研制出了2种环保的新型路面基层结合料(NSB),该结合料的矿渣粉用量达到了75%.通过对NSB稳定细粒土与级配碎石的力学性能试验,分析了NSB用在稳定土中的可行性.结果表明:这2种NSB都具备了缓凝、抗裂性好的优点,且强度超过了半刚性路面基层对水泥的技术要求;用NSB稳定细粒土与级配碎石,具有抗压强度、弯拉强度与劈裂强度均较高、最大弯拉应变较大的特点;同时用数据说明了2种结合料对土有选择性,石灰石掺量为2%的NSB1适合稳定级配碎石,而石灰石掺量为4%的NSB2适合稳定细粒土.所有的研究表明这2种NSB能够满足半刚性基层的需求.     

富水砂质粉土地层地铁车站深基坑施工综合技术

中铁十七局集团承建的新建上海轨道交通杨浦线（M8线）土建工程阳曲路车站，为地下二层测式站台二柱三跨式结构的存车渡线车站，是杨浦线（M8线）的重难点工程。车站全长312．3m，最大基坑开挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周边高楼林立，地下管线错综复杂，砂质粉土地质，地下水丰富，技术复杂，施工难度大、工期紧，不可预见的因素多，特别是砂质粉土地层中成槽坍孔、基底突涌和流砂。     

纬一街车站深基坑开挖降排水设计与施工

本文介绍了西安地铁纬一街车站深基坑采用坑外管井井点降水方案的设计和施工情况。由于西安地区地下水位主要分布在黄土层、粉质粘土层，部分在砂层内，故该文介绍的方法具有一定的普遍性。     

强风化泥质砂岩承载力研究

根据抚州市中心及周边地区强风化泥质砂岩工程实例,对该类工程地质的性状和承载力进行研究分析和总结,为今后基础勘察设计提供参考依据。     

CFG桩桩-网结构地基抗液化性能数值分析

以京沪高速铁路液化土地基加固为背景,采用数值分析方法,通过各级加载情况下地基路基加固前后液化区域分布及超静孔隙水压力变化规律的分析,对水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)桩-网结构地基加固饱和粉土地基进行抗液化性能研究.研究表明,未加固饱和粉土地基在加载加速度大于0.2g时,几乎全部液化;加固后饱和粉土地基在加速度幅值为0.1g时,加固区以外的饱和粉土地基面附近有小面积的液化,随着加载加速度的增大,加固区以外的饱和粉土地基面积液化进一步加大,并逐渐向桩间土发展,当加速度幅值达到0.4g时,路基发生完全液化;超静孔隙水压力随加载加速度幅值的增加而增大.CFG桩桩-网结构地基能够有效地抑制超静孔隙水压力的上升,从而提高地基的抗液化能力.