全文获取类型
收费全文 | 1106篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 116篇 |
综合类 | 110篇 |
水路运输 | 809篇 |
铁路运输 | 68篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 36篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 22篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 36篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 54篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 35篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 40篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 19篇 |
排序方式: 共有1125条查询结果,搜索用时 15 毫秒
201.
冰区航行船舶螺旋桨会与碎冰发生碰撞,产生的冰载荷对螺旋桨的危害较大。本文模拟冰锥与刚体碰撞试验以验证计算方法的可行性,基于ALE算法的流固耦合分析方法对不同冰层厚度、密集度以及螺旋桨进速的冰桨碰撞进行研究。研究发现,冰载荷与冰厚基本呈正相关性,冰厚大于0.75 m时,冰载荷成连续分布且最大值增长迅速。冰载荷平均值与冰区密集度呈递增关系,最大值与密集度不呈递增关系,当密集度大于7/10时,冰载荷影响剧烈。螺旋桨进速越大,冰载荷越大,进速大于1.5 m/s时,冰载荷增长迅速。通过冰桨数值模拟分析,为实际船舶螺旋桨在碎冰区航行提供参考。 相似文献
202.
203.
204.
205.
以天津港南疆9^#、10^#泊位码头扩能、堆场扩容工程控制系统为例,简要介绍和分析了码头装卸设备控制系统的集成、工作流程及流程切换等。 相似文献
206.
简要介绍了散货堆场设备接地装置设置的必要性以及常规做法,结合实际生产中接地装置出现的问题:提出相应的改进措施。另外介绍了煤四期工程中翻车机液压系统中出现的问题,并针对问题进行了详细分析,最终找到了解决翻车机液压系统故障的有效措施。 相似文献
207.
208.
209.
张辉 《交通世界(建养机械)》2012,(9):174-176
概述《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-1997)在弯沉与弯拉指标的计算中,均采用均值减二倍均方差(以下称标准差)的方法计算模量,对弯拉应力的计算偏于不安全,因此《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)考虑模量取值的不利组合,采取计算层及以上的模量用均值加二倍标准差,弯拉应力计算层以下各层的模量用均值减二倍标准差的方法,使计算获得较大拉应力。在考虑了材料模量的不利组合后,结构层弯拉应力将起控制作用。在实际设计中由于《公路沥青路 相似文献
210.
为评价煤直接液化残渣(Direct Coal Liquefaction Residue,DCLR)对沥青与集料黏附性的影响,基于表面自由能理论,以SK-90沥青为基质沥青,以石灰岩为集料,利用躺滴法分别测试不同DCLR掺量下(0%、2%、4%、6%、8%、10%,掺量表示DCLR与SK-90质量比,下文同)改性沥青在不同老化阶段(原样、短期老化以及长期老化)的表面自由能,计算不同老化阶段不同DCLR掺量下沥青的黏聚功,以及无水和有水条件下不同DCLR掺量的改性沥青在不同老化阶段与石灰岩之间的黏附功和剥落功,并采用黏附功、黏聚功之和与剥落功的比值作为水稳定性能评价参数来评价沥青-集料间的水稳定性能。试验结果表明:DCLR加入后,随着掺量的增加会提高沥青自身的重均分子量和极性基团含量,从而提高DCLR改性沥青表面自由能中的极性分量、非极性分量以及黏聚功;DCLR改性沥青-石灰岩之间的黏附功、水稳定性能等均随着DCLR掺量的增加而逐渐增加,说明加入DCLR并增加其掺量会显著提高沥青与石灰岩之间的黏附性和水稳定性能,但沥青的老化对DCLR改性沥青-石灰岩之间的黏附性及水稳定性能影响不大。 相似文献