地铁车站新预筑法施工中顶管间距的优化设计

基于土拱效应理论,建立新预筑法顶管施工中顶管土拱效应模型.根据模型中土拱轴线的受力,推导出土拱轴线支座约束反力与模型几何参数之间的关系式.将此关系式与拱顶和拱脚的强度控制条件方程联立,得到求解顶管间距的方程组.给出验算土拱能体稳定性的判别式,验证顶管间距计算值的合理性.以采用新预筑法施工的沈阳地铁新乐遗址站1号风道为例.采用上述方法计算得到的顶管间距为3.28 m;通过调整切管位置和钢管半径可以优化没计顶管间距,从而减少管材消耗,节省施_上时间,降低地表沉降.     

多振型效应对铁路高柔桥墩弹塑性地震响应的影响

对FEMA356和ATC-40中考虑多自度效应的非线性静力分析法进行改进。并在FEMA440考虑土-结构相互作用能力谱法基础上,以我国西南某铁路特大桥桥墩为研究对象,选取与我国《铁路工程抗震规范》Ⅱ类场地相符合的80条强震记录,利用FEMA440性能点轨迹法求解高柔桥墩结构延性及性能点;并与80条强震记录非线性时程分析计算结果平均值进行比较。验证本文改进的非线性静力分析法反映高柔桥墩多自度效应的合理性,及考虑土-结构相互作用能力谱法在铁路桥梁工程中应用的可行性。     

杭州地铁彭埠站基坑计算与监测结果分析

介绍了杭州地铁1号线彭埠站基坑设计计算及现场监测实例。通过对地下连续墙的侧向位移、钢支撑轴力、地表沉降、坑外水位、坑底隆起等监测结果与设计计算结果的对比,分析计算值与实测值的差异,从中得到一些有价值的结论。探讨基坑的变形机理,并对基坑开挖期间的时空效应做了具体的研究。     

用实验法对450MHz最小可用接收电平质量的分析

无线信号在空间传播过程中,由于会发生多径反射和受到多普勒效应的影响,其振幅、频率和相位都会发生失真。通过对模拟出失真的450MHz最小可用接收电平的测试表明,在不考虑噪声影响和频率容差时,机车台音频输出信纳比大于20dB,符合TB/T3052—2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》的规定。     

京津城际铁路开通运营的启示

作为我国第一条城际高速铁路,京津城际铁路大大缩短了北京、天津两大城市的时空距离。开通以来,京津城际铁路以其先进可靠的技术装备、人性化的客运服务系统、高效快捷的运输产品和公交化的运输组织模式,迅速赢得了城际客运市场。京津城际铁路不但提升了两个城市的交通运输能力,为百姓享受异地文化提供了便捷,更可使两个城市利用文化优势,实现旅游资源的共享。     

桩网结构支承路堤土拱效应改进算法

从工程实际出发,对Hewlett土拱效应所考虑的影响因素加以补充,并根据摩尔-库仑强度准则考虑了路堤填土的黏聚力对土拱效应的影响,以及分析水平加筋体与碎石垫层之间的相互作用,建立加筋体与碎石垫层之间相互作用的力学模型,导出水平加筋体的变形受力计算公式;通过分析水平加筋垫层对土拱效应的影响,改进Hewlett算法,推导出桩网结构支承路堤的桩体荷载分担比和桩土应力比公式,并通过具体工程实测数据的对比分析,验证了改进算法的合理性和可靠性.     

独塔混凝土斜拉桥施工阶段温度效应仿真分析

斜拉桥为高次超静定结构,在施工阶段,温度变化对斜拉桥的主梁位移和索力会有不同程度的影响.基于温度效应原理,以泸州泰安长江公路大桥(独塔混凝土斜拉桥)为工程背景,分析整体升降温、索塔梁温差、主梁温度梯度及索塔温度梯度对结构位移和内力的影响规律.研究结果表明,整体温差对主梁线形、内力及索力影响较小,但温度梯度对主梁线形的影响显著,而且引起索塔两侧主梁位移的不均匀变化.这对同类大跨度混凝土斜拉桥施工过程中掌握温度效应有一定的参考价值.     

桩网支承路基结构中边坡推力效应的模型试验研究

桩网支承路基结构中边坡推力效应引起的加筋体拉力的几种主要计算方法存在较大差异,国外规范对此拉力取值较为保守.基于相似理论,通过4组模型试验对边坡侧向应力、格栅横向拉力以及边坡推力引起的拉力进行了测试分析.结果表明,边坡实测主动土压力的合力明显大于由边坡推力效应引起的格栅拉力,桩网支承路基中在计算边坡推力效应引起的拉力时,应考虑基底摩擦反力的影响.对于两层格栅,由边坡推力效应引起的格栅拉力,上层承担的拉力大于下层.提出了桩网支承路基结构边坡推力效应引起拉力的计算方法,为制定我国相关规范提供参考.     

沉桩顺序影响PHC桩挤土效应的理论与试验分析

PHC桩大量用于软土地区地基加固中,沉桩过程产生的挤土效应会对先打入的桩以及邻近构筑物产生严重影响。通过理论分析与现场试验相结合的手段,研究了基于圆孔扩张理论,考虑沉桩顺序影响的双桩挤土位移场的解析计算过程,并用现场试验研究了沉桩顺序对双桩迎桩面、背桩面、双桩中间土挤土位移的影响,分析了不同沉桩顺序对邻近构筑物的影响规律。研究表明迎桩面土体位移将不断累加,且明显大于背桩面土体位移。     

大跨平拱浅埋暗挖隧道地面沉降控制技术研究

以深圳市车公庙丰盛町地下商业街为工程背景,在分析各种辅助措施对控制浅埋暗挖隧道沉降作用机理的基础上,确定大跨平拱浅埋暗挖隧道的导洞合理开挖宽度和施工工法,并利用大型通用有限元软件M IDAS模拟隧道的动态施工过程。通过分析计算结果,总结出隧道的地面沉降规律,并对影响多跨浅埋暗挖隧道地面沉降的因素进行了较详细的分析比较。通过对比分析预加固措施控制地面的沉降效果,提出大跨平拱浅埋暗挖隧道地面沉降控制技术的要点。