基于桥梁单元刚度损伤识别的新型间接量测方法研究

基于移动车辆在桥梁上运行来测试桥梁基频的间接量测法已经获得实桥的验证,提出一种新型间接量测法,该方法有别于牵引车拖动测试车辆一直运行并同步采集信号的传统间接量测方式,需牵引车同时拖动固定间距的前、后2辆测试车辆前行,并在固定点静止采集少许时间后,继续重复操作至测试车辆通行整跨桥梁,利用测试车辆上采集的信号,计算整跨桥梁...     

市域列车救援工况溜逸风险分析及制动策略优化

针对市域铁路在运营过程中的救援场景研究缺乏及现有市域动车组能力不能完全满足救援的及时性要求等问题,本文研究了市域列车救援工况的溜逸风险及制动策略。首先,建立多编组列车连挂时的纵向动力学模型;然后,以北京大兴机场线为例,分析在救援工况下现有运营方式可能带来的列车溜逸风险;最后,结合相关标准,分析救援过程不同制动模式下乘客的舒适性。研究结果表明：在 33‰坡道上救援车以 5 km/h 连挂时,保持制动模式下列车加速度和冲击率将会达到 10.5 m/s2和 9.9 m/s3,且发生溜逸,而采用紧急制动模式时,列车的加速度和冲击率分别下降了 63.1%和 54.7%,未发生溜逸;当救援车连挂速度降低至 3 km/h 后,列车最大加速度和最大冲击率分别降低至 2.1 m/s2和 2.4 m/s3,乘客舒适性明显提高。在坡道停车时,由于存在制动-牵引切换过程,为保证在最大坡道上不溜车,列车保持制动力需达到 60%最大常用制动力以上。     

半柔性路面高性能灌浆料的制备与性能研究

通过加入丁苯乳胶粉作为改性剂,调整集料占比和水胶比,制备了半柔性路面高性能灌浆料,并确定了改性剂的最佳配比.研究结果表明:丁苯乳胶粉的最佳掺量为粉料的2％,其不仅可以改善灌浆料和沥青基料的界面性能,还能提高灌注率和灌入后的密实度.灌浆料抗压强度为84 MPa、抗折强度为9.6 MPa,混合料抗折强度为5.5 MPa,均...     

漫谈矿山法隧道技术第七讲——纤维混凝土衬砌

目前国际上纤维混凝土衬砌有代替钢筋混凝土衬砌的趋势,而我国在这方面的研究力度不够,亟待加强。1）介绍日本采用钢纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土和素混凝土进行的纤维混凝土承载特性试验的试验组合、加载方法及试验结果。2）介绍日本的非钢纤维混凝土衬砌配比试验,试验采用PP、PVA和PET 3种非钢纤维,采用不同混入率及不同的配比组合进行;试验结果是抗压强度因基本配比的不同而有差异,其顺序为“低发热配比”＜“标准配比”＜“高流动性配比”;弯曲韧性与纤维种类无关,为提高弯曲韧性,增加纤维混入率是最有效的。3）从纤维混凝土材料的品质管理基准、配比、纤维混入的决定方法、纤维混凝土基准试验的项目及频率、标准配比的决定方法、日常管理试验的项目及频率、施工、非钢纤维品质规格、隧道衬砌用非钢纤维均一性确认试验、衬砌纤维混凝土模拟浇筑试验等方面阐述纤维混凝土衬砌的施工管理要领。4）最后指出,在易于发生较大变形的围岩,如膨胀性围岩、挤压性围岩以及土砂围岩等软弱围岩,需要二次衬砌发挥力学功能的场合,采用纤维混凝土衬砌是合适的选择。纤维混凝土衬砌需要研究解决的问题很多,如纤维类型的选定、纤维混入率的决定以及确保纤维混凝土衬砌品质的施工工艺等。若有可能,选定一二座隧道进行试验施工,以推进纤维混凝土衬砌的应用。     

钢筋混凝土桥梁柱复合箍筋置换方法的研究

抗震设防标准的提高使钢筋混凝土桥梁柱配筋复杂,施工难度增大,一种曲线形夹式钢筋可用于代替柱的中间复合箍筋,使钢筋绑扎简化。文中介绍了这种夹式钢筋的构造与替代方法,给出了夹式钢筋等效置换中间复合箍筋的计算方法,进行了钢筋混凝土柱的试验研究。在绑扎柱钢筋时,对现有的复合箍筋配筋方式的柱和用夹式钢筋代替复合箍筋的柱,进行了钢筋绑扎比较,表明采用夹式钢筋,能够保证钢筋位置的准确,施工简便,显著地提高了施工效率。低周反复荷载试验结果表明,夹式钢筋置换复合箍筋后增强了构件的耗能能力,改善了构件的抗震性能。     

轮式工程机械行走机构滑转现象研究

轮式工程机械行走机构的滑转现象是复杂的物理现象,其滑转特性是机械牵引性能的主要参数。文中根据滑转现象的不同物理机理,将行走机构滑转现象划分为相应的5种滑转率,可为获取行走机构的滑转特性和建立其物理机理相应的数学模型提供可靠的理论依据。     

尿素晶体的线性和非线性光学性质的从头算研究

采用从头计算平面波赝势方法（pwp）和局域密度近似,计算了尿素晶体的电子能带结构和光学性质,计算表明尿素晶体属直接带隙晶体,计算带隙为5,lleV。在剪切操作下,采用密度矩阵理论计算了介电常数和倍频系数,理论结果与实验符合甚佳,并成功地将二阶非线性光学系数谱的特征峰与介电函数光谱结合起来,按单、双光子共振项进行了分析。不同跃迁过程对二阶非线性光学系数的贡献的研究表明,二阶非线性光学极化率在低频下几乎全部来自于虚电子过程。     

上面层废旧SMA再生利用配合比设计及性能评价

目前中国大部分公路及城市道路已逐渐进入养护或大修期,在此过程中,上面层铣刨工作将产生大量的废旧沥青混合料.特别是对于上面层常用的SMA旧料,由于其造价偏高、性能优异等特点,弃之可惜.因此,研究废旧SMA再生技术具有较大经济和实用价值.采用实际道路大修工程中铣刨的上面层SMA—13废旧沥青混合料,抽提废旧沥青并测试其性能...