水泥混凝土路面综合影响系数取值新法

水泥混凝土路面设计中综合影响系数受许多因素的影响，这些因素大多具有模糊性，为此，本文利用模糊数学的理论与方法，建立了综合影响系统模糊综合评判取值法的数学模型，它能充分考虑影响因素的模糊性和影响程度，较现行的取值方法更为科学合理，其方法是可行的。     

关于运用DE系数科学合理分配公路养护小修保养投资的建议

本文简要介绍根据不同条件，因素确定的ＤＥ系数分配公路养护投资问题。     

黑色路面PCI的变化规律及应用

根据黑龙江省公路路面状况的大量调查资料，回归分析了ＰＣＩ随交通量及结构强度状况的变化规律，建立相应的马尔科夫转移概率矩阵。并以动态的方法预测路况的变化趋势，提出确定大，中修参考限的简要方法。     

道路水泥混凝土性能的研究

详细介绍了湖北省道路水泥混凝土方面的研究成果;通过抗折强度、压折比、磨耗、冻融循环及热应力抵抗系数等指标,可以明显反映出道路水泥混凝土的优势,证明用这种材料铺筑的路面能够满足高等级,重交通公路的要求。     

路面对四轮汽车的输入谱矩阵

通过理论分析,导出了前后轮距不同以及后轮双胎时路面对四轮车辆的输入谱矩阵。与试验数据对比证明,本文提出的模型更为符合实际情况,而且具有很大的通用性,因此可为汽车随机振动及平顺性的的理论分析和试验工作提供了较为合理的谱矩阵数学模型。     

加筋土挡墙内部侧压力系数和拉筋无效长的若干讨论

本文分析了影响加筋土挡墙内部侧压力系数的一些因素。认为一般情况下其侧压力系数应介于主动土压力系数与静止土压力系数之间。目前常用的１－ｓｉｎψ并非真正的Ｋ０，提出可用（１＋ｓｉｎψ）Ｋ。作为计算加筋土坡脚墙侧压力系数的经验公式。同时认为在加筋土挡墙中，拉筋的实际无效长可能比“０．３Ｈ法”小。     

分体式箱梁桥荷载横向分布系数的设计计算方法

研究预应力混凝土分体式箱梁桥荷载横向分布系数的设计计算方法,对分体箱梁桥在活载作用下跨中主梁内力的横向分布进行有限元分析,通过与规范中查表法求出的结果相比较,提出2种算法的优缺点以及在实际工程中的应用价值。     

基于交通流元胞自动机模型的车辆当量换算

将一维元胞自动机模型用于模拟周期性边界条件下高速公路的车流运动,用随机慢化FI模型对一定交通环境下车流的车速与密度之间的关系进行仿真分析。探讨了不同车型和车速对道路最大流量(最大通行能力)的影响。依据不同车型在同一道路上的不同通行能力,提出了一种不同车型车辆之间当量换算系数的确定方法。在模拟仿真过程中,考虑不同类型车辆的最大行驶速度及所占空间不同,仿真模型具有不同的参数。通过计算机模拟,得到不同车型的交通流基本图,根据相同道路条件下的最大流量值,给出了以通行能力作为基准时当量换算系数的计算公式。     

高填土路堤边坡地震稳定性静动力法比较分析

研究用不同的计算方法，输入不同的地震波和地震烈度，同时结合路堤有关参数的变化，找出高填土路堤边坡稳定系数的变化规律。计算分析时采用静力法、拟静力法、静力有限元法和动力有限元法；动力反应分析时分别输入美国EL Centro地震波和按规范反应谱拟合的人工合成地震波。结果表明：路堤有关填土参数的变化对稳定系数的影响程度各不相同。     

基于主元分析的车牌图像倾斜校正新方法

为解决机动车牌图像倾斜将对其字符分割与识别带来不利的影响,提出一种基于主元分析(PCA)的车牌图像倾斜校正新方法。在该方法中,PCA被用于求取坐标变换矩阵以进行图像旋转修正。将原始的像素坐标矩阵经过中心化后转换为2维协方差矩阵,再奇值分解为能反映图像倾斜方向的2维对角矩阵和坐标变换矩阵。算法的时间复杂度分析与试验结果均表明:相对于Hough等搜索倾角的校正方法,PCA方法缩短了计算时间1￣2个数量级,并且在污迹、光照不均等条件下也能获得较好效果。