泥泞路上放慢速

摩托车在泥泞道路上行驶，轮胎与地面摩擦系数会减小，制动距离延长，操控性减弱，这在很大程度上加大了交通事故出现的机率，增加了行车的危险性。     

关于岔芯与车站站台及盾构端部距离的研究

针对武汉轨道交通2号线B1型地铁车辆,研究了道岔距地铁车站站台及区间盾构隧道端部的最小距离要求,为降低工程造价、优化设计方案及提高投标竞争力提供技术支持。     

电容引信半实物高速仿真研究

介绍了对空目标电容引信高速仿真研究的有关问题，探讨了高速仿真系统的组成及其工作原理，高速仿真的主要关键技术，并用实际产品在仿真系统 上进行了高速仿真试验研究。     

高速列车充分利用粘着制动距离计算

提出了高速列车充分利用粘着制动距离的计算方法。用本文提供的方法，我国２５０ｋｍ／ｈ高速客车的制动距离可定为２５００ｍ。     

增加TSP—202超前预报探测系统探测距离的技术探讨

本文从地质构造学理论，爆破地震学理论出发，就如何增加TSP－202超前预报探测系统的探测距离，进行了初步的探讨，并提出了进行超长距离探测时的行之有效的技术措施。     

网络通信在保护系统中的应用

通过对城市轨道交通系统、铁道电气化系统中保护系统遵循的原则进行分析,得出传统保护较难解决选择性和速动性之间的矛盾,提出将变电所间有关综合保护测控一体化装置进行联网,利用保护测控装置之间的信息资源共享和光纤网络通信的快速响应性的优势,将保护的采样信息或保护动作信息在有关保护装置之间进行传输,并通过可编程功能参与保护动作判据,从而克服选择性与速动性之间的矛盾。     

在VFP6.0中实现铁路路网里程计算

概述了Dilstra关于铁路路网里程计算的基本原理与算法，详细介绍了应用Visual FoxPro6.0编程软件编制路网里程计算程序的设计原理，系统构成，数据结构等基本思路定义了铁路运输网络中的点（车站），基点，普通点，基线等概念，提出了通过生成二维数组基点里程表，直接调用任意两基点间最短路径里程，最终实现路网里程计算的设计思想，并以此为基础，对基点为基点，基占与普通点，普通点与普通点，同条基线上的两个普通点间如何计算最短路径里程，进行了详细的论述与论证，还针对旅客列车行车路线中出现的特殊经由里程计算问题，提出经由站一对称点（车站）算法。阐述了该算法成立的条件，并对经由站，及其在最短路径中选择对称站的原则与方法加以论证。     

浅谈粉煤灰纯灰路基的施工

本文介绍了粉煤灰纯灰路基的结构、特点、施工方法及试验检测等情况，对粉煤灰纯灰路基的经济效益进行了分析，并提出了一些相关的建议。     

用模糊方法确定高速铁路的目标速度

运用模糊方法对高速铁路的目标速度进行了多目标决策，克服了该决策问题涉及因素繁多、定量困难、且一般方法容易遗漏有价值的信息的不利因素，得到了较为合理的结论。本文提出的模糊方法也可用于类似的决策问题。     

接触网V停作业区段地线距离的探讨

通过大量的测试数据，对接触网Ｖ停作业时，作业区两端加挂地线的距离进行了探讨，以期在确保作业人员安全的前提下，尽量扩大作业范围，提高劳动生产率。