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142.
船舶横摇非线性运动最大值预报 总被引:4,自引:0,他引:4
横摇运动振幅渐近分布属于指数型分布,根据应用Markov过程理论得到的极值分布推导了最大值分布公式,同时提出了最大值预报方法。计算表明用此方法预报的最大值与实际统计的最大值非常接近,它比用线性理论预报的最大值误差要小,证明本文提出的最大值预报方法是可行的。 相似文献
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145.
重点论述了船体总纵强度计算,船体构件总纵弯曲应力与许用应力的关系。按极限弯矩校核船体总纵强度时,要合理地确定船体结构的安全系数。计算动力弯矩应确定舰船在光涛中迎浪航和的航速和波高,并将计算结果绘出安全航行图,以便确定设计的舰船在无限航区航行的允许航速和波高。 相似文献
146.
147.
1.转向系统紧固件拧紧力矩。转向系统紧固件拧紧力矩见表1。2.动力转向液添加应使用CM动力转向液(1050017)或相当的符合CM规范的NO.99850010液,否则会导致液体泄漏和损害泵及齿条和齿轮总成。通过贮油室或油 相似文献
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[目的]针对模型预测控制(MPC)中因权重值固定所导致的欠驱动船舶在舵减摇时对转向的响应较慢的问题,提出一种基于有限时间扩张状态观测器(FTESO)、模糊控制规则和鲁棒预测控制的舵减摇控制器设计方法。[方法]首先,建立固定航速欠驱动船舶线性模型用于控制器设计,FTESO用于观测船舶运动状态和外部扰动;然后,通过对船舶在航向保持和变航向的情况进行分析,设计这2种情况下的目标函数权重,并建立状态观测值与目标函数权重之间的模糊规则,随后采用鲁棒预测控制解决带约束的多目标协同控制问题;最后,以一艘多用途舰艇为例进行数值仿真分析。[结果]结果显示,在航向改变情况下,对比扰动补偿模型预测控制和扰动观测器强化模型预测控制,发现减摇效果分别提升了5.74%和0.8983%,对于30°的转向的响应时间分别减少了1.8和7.3 s,证明了所设计控制方法的闭环稳定性。[结论]研究表明,所提方法在欠驱动船舶减摇方面是有效的。 相似文献