全文获取类型
收费全文 | 2713篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 759篇 |
综合类 | 321篇 |
水路运输 | 1243篇 |
铁路运输 | 407篇 |
综合运输 | 21篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 85篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 93篇 |
2014年 | 130篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 131篇 |
2011年 | 137篇 |
2010年 | 113篇 |
2009年 | 133篇 |
2008年 | 127篇 |
2007年 | 113篇 |
2006年 | 120篇 |
2005年 | 108篇 |
2004年 | 93篇 |
2003年 | 109篇 |
2002年 | 87篇 |
2001年 | 88篇 |
2000年 | 71篇 |
1999年 | 58篇 |
1998年 | 65篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 32篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 8篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有2751条查询结果,搜索用时 46 毫秒
241.
为研究土质路基上纵连板式无砟轨道动力性能,建立了列车-路基上纵连板式无砟轨道耦合动力学模型.模型中,将纵连板式无砟轨道及路基视为空间层状粘弹性体,采用连续体建模法,建立其运动微分方程并用Galerk in法进行离散变换;分析了CRH2-300动车组以300、350 km/h速度运行时,路基上纵连板式无砟轨道的动力特性,并与京-津城际铁路实测结果比较.结果表明:水泥沥青砂浆最大动应力为46.8~50.5 kPa,小于砂浆层设计指标值15 MPa;动变形随深度衰减较慢,动应力随深度衰减较快;单个转向架产生动应力的影响范围沿线路纵向约为5 m、横向约为3.25 m;轨道板、水泥沥青砂浆层和支承层沿深度方向的变形分布差别不大. 相似文献
242.
建立了板梁单元相结合的客车有限元模型,通过静态电测试验验证了模型的准确性.计算静态条件下对车身骨架影响较大的扭转状态下的应力、弯矩、扭矩分布,并通过观察车身骨架的变形获悉客车结构的静态特性.对客车骨架进行谐响应分析,以考察发动机怠速运转时,悬置点以及地板上不同位置的动力响应随频率的变化关系,得出对客车结构影响较大的频率... 相似文献
243.
用空间壳单元shell93描述车身,利用耦合节点的方法,建立了各冲压件之间的焊接关系.在ANSYS中,建立了白车身的有限元模型.提取车身参数,开发了车身静态刚度的有限元仿真分析系统.以具体车型为实例,将有限元仿真分析得到的车身刚度衡量指标的变形量与试验结果进行了对比,二者非常吻合,证明了有限元仿真分析系统的可靠性.同时,有限元仿真分析系统还可以得到车身的扭转刚度、中部弯曲和尾部弯曲刚度及其Z向应力分布云图.对研究车身的静态刚度和车身的机构设计具有重要的实用价值. 相似文献
244.
245.
对受扭组合结构箱梁进行理论分析,提出了配筋率与混凝土破坏模态和钢筋屈服模态之间的相互关系。提出了组合结构箱梁的扭转极限承载力计算方法。通过与实验结果进行比较,验证了所提出计算方法的正确性。 相似文献
246.
247.
门机属于码头场地等通用装卸设备,货种有用抓斗装卸的矿石、粮食、化肥等散杂货和用吊钩装卸的钢材、机械设备、木材、箱装件杂货等。在作业过程中,吊钩等取物装置应平稳对准货物的吊点,所以,要求回转制动器平稳制动,制动器的制动力矩要从零缓慢增大,不得用最大制动力矩直接制动,否则,会造成取物装置摆动而无法挂钩,或起吊的货物摆动过大造成货物洒落等问题,甚至会造成安全事故。 相似文献
248.
249.
250.
以汽车的动力特性和通过特性为理论依据,根据目前快速公交专用车辆大都采用低地板大型铰接底地板车辆的现状,结合其容量比一般普通公交大得多的特点,对快速公交专用道的道路线形设计进行分析,提出设计方法。 相似文献