舰船的摇摆与控制

对于大排水量的舰船,由于其艏部与艉部的形状差别很大,所以当船舶在波浪区域航行,沿船长方向出现波峰和波谷时,舰船扶正力矩呈非线性变化;船舶在顺水或逆水前进时,其横摇和纵倾是呈周期性的变化,其扶正力臂也呈周期性的变化。从舰船动稳性的角度出发,要特别关注船舶的摇摆参数也就是船舶的摇摆周期和摇摆幅度。因此部分舰船采用了不同的减摇系统。     

集装箱船结构加强方式研究

本文介绍了集装箱船扭转强度及总强度结构设计方法，并对集装箱船结构加强方式进行了详细研究，分别计算了甲板加厚、内舷顶板加厚、外舷顶板加厚、增设横向抗扭箱等多种结构加强方式下的抗扭加强效果，从中找出较住的抗扭结构加强方式。     

船舶运动亚谐共振动力学行为的研究

船舶运动时的阻尼和刚度非线性，导致船舶大幅运动时横摇和纵摇之间的耦合，本文依据作者建立的船舶纵摇与横摇耦合的非线性方程，考虑强海浪激励情况以及纵摇和横摇的频率特征存在2：1的内共振关系，采用非线性动力学中的多尺度方法，求出了横摇和纵摇运动的摄动解，研究了亚谐共振发生的条件，给出了亚谐共振状态下船舶纵摇与横摇运动的动力学特征。研究表明，船舶亚谐共振的发生取决于波浪遭遇频率和纵摇频率的比值以及波浪激励的大小；船舶运动发生亚谐共振时，船舶出现大幅运动甚至倾覆。     

基于NURBS表达的精确自由液面修正

提出了基于三维NURBS表达的精确自由液面修正方法。对船体曲面和甲板进行NURBS表达后,通过对任意倾斜液面下的舱容及容积心的计算以及给定舱室装载量条件下舱室内液体液面的确定,可计算出任意倾斜状态下液体自由流动后产生的倾斜力矩,从而得到精确的静稳性臂修正值。通过对不同舱型的舱室在不同装载量和不同浮态下的倾斜力矩的计算和比较分析,总结规范计算结果和精确解之间存在误差的原因,分析了误差随舱型、装载量和浮态变化的规律。该方法表明了采用精确自由液面倾斜力矩计算的必要性和工程应用价值,并给出在船体设计中如何根据实际情况进行精确自由液面修正的建议。     

轾型客车右前轮异常磨损浅析

采用纵置式钢板板簧、整体式车桥的前悬架轻型客车，易发生两前轮轮胎异常磨损，各种磨损状态及产生原因，业内人士见仁见智。但对两前轮磨耗程度及磨损状态为什么会产生明显不同，人们往往认识不足。遇到此问题时无从下手。现就我对此问题的研究分析与工作实践效果，做一浅显梳理，以供商榷。     

高原山区高等级公路纵面设计初探

通过玉溪￣元江汽车专用一级公路设计过程中对坡长限制的应用分析。指出《公路线路设计规范ＪＴＪ０１１－Ｉ９４》关于坡长限制的要求偏高，适当降低指标后可显著降低工程数量、节省工程投资。     

强化实践教学 注重能力培养——设备精良的工程力学实验室

工程力学实验室实力雄厚，实验教学用房20余间，总面积达1000m^2，拥有电子万能试验机，高额疲劳试验机，微机控制扭转试验机，微机控制冲击试验机，动静态电阻应变仪等教学科研设备，总价值达300多万元。     

水跃分类及内部运动规律的研究

用重力波波动理论从理论上确定了水跃分类的佛汝德数，揭示了水跃随佛汝德数的内在变化过程和特征。     

上海轨道交通4号线的线路纵差保护装置

在以往各工程中，35kV环网电缆的线路纵差保护铺设了专用光缆；而相邻所联络线自投功能和安全闭锁也铺设了专用控制电缆。即各功能敷设各自的专用线路。这不仅投资大、施工不便，而且增加了运营维护费用。