船舶在波浪中非线性横摇运动建模及稳定性研究

文章对船舶在波浪中非线性横摇运动模型进行分析,论述船舶在波浪中的横摇运动稳定性。对规则波浪下的船舶横摇运动稳定性进行了分析对比,从数学的角度对模型的可靠性和稳定性进行了仿真,实验数据表明在随机波浪的干扰下,船舶的横摇运动模型具有很强的抗干扰性能,能够胜任复杂的海洋环境,期望通过本文的研究能够提升船舶的工业设计水平。     

周期温度作用下轴心受力混凝土结构徐变效应分析

为研究长期变温环境下考虑徐变效应时高速铁路纵连板式无砟轨道体系的结构内力,建立两端固定的轴心受力素混凝土板简化模型,设置假设条件,在已有的恒温徐变模型及变温徐变计算方法的基础上建立递推公式,分析温度参数和周期时间对徐变作用的影响,以及徐变对结构内力和变形的影响。结果表明：与不考虑徐变效应或考虑徐变系数恒定相比,考虑徐变系数随温度变化时结构受力更不利;预测结构整体内力变化趋势时,可不考虑日升降温对徐变效应的影响,只需考虑季节性升降温影响;长期受周期季节性温度变化作用,随周期温度作用循环次数的增加,结构最大拉应力增大,自第二循环起结构最大压应力减小。     

尾部U型开槽式水下装置保障船结构设计与研究

针对水下装置保障船,介绍了3种尾部升降区域结构形式,对比分析在横开、横关及扭转工况下,3种尾部结构变形及应力水平差异;设计了箱梁抬高型与等高型2种门架结构,计算分析在固定和浮动起吊作业下,2种门架结构强度差异;应用船体梁法和有限元法,考察了两者反映船体总纵强度的异同点。结果表明：1）固桩室不延伸至舷侧时,尾部片体横向变形与片体间垂向错开变形量均较小,有效增强尾部结构刚度,避免尾倾,增大舷侧设备布置空间;2）抬高型门架结构强度更好,避免端部应力集中,降低焊接难度,增大起吊空间;3）目标船与常规船型静水载荷有明显差异,相比船体梁法,有限元法能综合反映船体关键区域结构应力,更利于指导关键区域结构设计。     

基于 ABAQUS 的汽车后纵臂力学性能仿真及优化

为了验证汽车后纵臂结构件的各项力学性能,文章建立了后纵臂的有限元模型,采用路试实测的载荷极限值进行加载及强度分析、模态分析以及疲劳寿命分析,同时针对分析结果中存在的后纵臂强度和耐久寿命不足的情况,对后纵臂结构件进行结构和工艺优化。优化前后的仿真结果表明,改进措施能满足后纵臂构件强度和耐久寿命的设计要求,并通过实物台架验证,为类似问题的分析及解决提供了一种较为全面的思路与方法。     

基于联邦泛化的非平稳船舶横摇运动预测方法

船舶易受到风浪干扰而影响海上风力发电机的安装精度和维护安全性,其中长峰波随机波浪谱下的非平稳横摇运动影响最大.为保证海上作业在复杂海况下的稳定性,需要提高预测模型的泛化性,故本文提出基于联邦泛化的非平稳船舶横摇运动预测方法.首先,利用变模态方法分解非平稳船舶横摇运动为多分量平稳序列,进而采用注意力机制的长短期记忆神经网络建立本地多维多步预测模型,并进行误差校正;其次,为了提高复杂海况下遇到新类型船舶横摇运动时的预测效果,在不共享数据的前提下联合多家船舶横摇运动数据持有方进行择优联邦建模;最后,使用最大均值差异方法选择特征相似度高的数据进行加权平均联邦训练.实验结果表明,经过联邦学习后的模型具有更高的预测精度,以及更好的泛化能力,有助于风电安装时的波浪补偿稳定控制.     

关于改善机座纵桁振动问题的探讨

通过改变机座的刚度及固有频率，既可改善常见的船舶柴油机机座纵桁的振动问题，利用中推导公式计算出允许最大挠度下的必需刚度及固有频率，从而适当地选取座型材面板及腹板尺寸，或采取增设支柱等措施，就可有效地避免机座纵桁可能产生的振动危害。     

60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线(92型)整体纵拖法铺设施工

介绍在郴州站站场改造中 ,采用组合槽钢作横担梁的交叉渡线整体纵拖施工新方法     

货车转8摇枕和侧架最佳造型方法探讨

叙述了铁道车辆摇枕和侧架铸生产中所采用普通水玻璃砂和震实造型机存在的缺点，介绍了摇枕和侧架铸造生产中的几种新的造型方法，对ＶＲＨ法生产摇枕和侧架进行了可行性分析。