振冲碎石桩复合地基桩距的实用计算法

从振冲碎石桩复合地基承载力角度出发，提出了一种确定碎石桩桩距的工程实用计算方法。该法简单适用，能满足工程需要。     

国家高程系统向岛礁精确传递问题的研究

从球面几何学的原理出发，探讨了测量中地球曲率严密改正的方法，推导出了全站仪测距三角高程测量、普通三角高程测量的严密计算公式，给出了相应的观测斜距、观测平距、视线水准面上大地线长、大地水准面(或参考椭球面)上大地线长、高斯平面距离问的数学关系。阐述了实现国家高程向岛礁精确传递的过程与效果。     

面向生产的曲面船壳纵骨布置设计

一艘巨型油轮大约有１０００根纵骨。其中多数具有三复杂曲率。由于缺少高技能熟练工人和需要降低生产成本。生产和结构设计者必须设法减少它数量。为了适应生产需要，作者对纵骨的不同布置设计方法作了一系列尝试，以期减少带 度纵骨的数量。最近，通过计算机辅助设计系统（改进后的用于造船的Ｃａｌｍａ系统）的应用，成功地开发了一种新的纵骨布置设计方法。相当数量的扭曲骨架被消除或由平面内弯曲、曲面弯曲骨架所替代。本文展     

切线支距法在曲线校正中的应用

切线支距法和偏角法是新建、改建铁路曲线测设的基本方法。既有线曲线校正常用矢矩法、偏角法和正矢法 ,切线支距法应用很少。通过对某曲线采用切线支距法进行校正 ,合理确定曲线头尾位置 ,根治了曲线头尾的方向偏移 ,取得了较好效果。     

滑坡地段小净距并行隧道施工技术研究

灾变链式理论表明,隧道变形病害与所在斜坡出现滑坡现象密切相关,并且严重危及行车安全.以石狮小净距并行隧道为例,介绍滑坡地段小净距并行隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、监控量测等关键工序的施工方法和技术要点.     

厦门翔安隧道陆域浅滩段CRD工法施工步距和工序沉降控制作用研究

根据厦门翔安海底隧道出口端地质条件,设计6种不同的开挖与支护工况和两种不同的施工工序,对各种工况开挖过程的地层三维变形状态进行数值模拟,分析和总结变形、失稳规律。在此基础上优化CRD工法各部之间的步距和步序,改进隧道开挖支护方案,将拱顶沉降控制在最小的范围内,解决了施工中遇到的技术难题。     

力-夹头位移法测定规定非比例延伸强度Rp0.2剖析

通过常规平行践法和力-夹头位移法测定规定非比例延伸强度Rp0.2试验比较,表明力-夹头位移法采用试样平行部分长度作为引伸计的标距长度,才能较准确地反映材料的性能.     

复杂地质条件下超小净距铁路隧道设计与施工研究

受地形、地质、引入车站等条件限制,在某些地段不可避免地要设置超小净距铁路隧道,故此文以哈达铺实体隧道为例,并结合地形地质条件,阐述超小净距铁路隧道设计与施工的可行性、经济性及优越性,并详细介绍哈达铺隧道的施工工序及注意事项。     

桥上纵连板式无砟轨道无缝线路力学性能分析

基于有限元法,考虑钢轨、无砟道床、滑动层、桥梁等结构的相互作用关系,建立桥上纵连板式无砟轨道无缝线路纵-横-垂向空间耦合模型,进行滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力、无砟道床伸缩刚度等对桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的受力和变形影响规律的研究.结果表明:滑动层减弱了桥梁、轨道间的相互作用,当滑动层摩擦系数为0.1～0.5时,无缝线路伸缩力仅为22.821～55.361 kN,远小于一般桥上无缝线路结构;滑动层摩擦系数越小越有利于轨道和桥梁结构的安全使用;底座板/轨道板的伸缩刚度减小会明显增大部分轨道和桥梁的受力,伸缩刚度折减至10％时,伸缩力会增大近6倍,因此应该注意控制底座板和轨道板的开裂现象;扣件的纵向阻力变化对轨道和桥梁结构的受力和变形几乎没有影响,但为了防止钢轨爬行或断缝值超限,扣件阻力不宜太小.