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481.
着重探讨了在软土地区道路路面结构组合设计中,石灰稳定类土(包括二灰土及石灰土)作为底基层对路面结构的影响,包括对路面结构层的弯沉及各结构层底面弯拉应力及对基层厚度的影响等,并对几种路面组合型式进行了计算分析,分析表明二灰土作为底基层,会不同程度地提高路面的运营性能,而石灰土与砾石砂(级配碎石)的组合是一种较经济合理的组合型式。 相似文献
482.
一种在组合预测中确定变权系数的方法 总被引:7,自引:0,他引:7
蒋良奎 《上海海运学院学报》2002,23(3):79-81
提出了一种利用模糊系统分析的方法来确定组合预测的变权系数,并将它们转化为一个线性规划问题。 相似文献
483.
基于灰色模型和指数平滑法的集装箱吞吐量预测 总被引:3,自引:0,他引:3
提出了在灰色模型GM(1,1)和三次指数平滑法基础上的组合预测方法。集装箱吞吐体系是一个灰色系统,因此可以通过灰色系统进行建模并预测其吞吐量,通过对宁波港历年集装箱吞吐量的观察,发现其吞吐量呈持续的曲线增长趋势,因此考虑采用三次指数平滑法进行预测,在灰色GM(1,1)和三次指数平滑法的基础上采用了加权组合预测的方法,对宁波港今后几年的集装箱吞吐量进行了预测. 相似文献
484.
基于成本与时间约束的组合运输方案选择研究 总被引:1,自引:0,他引:1
运输方案的选择对于生产企业实现合理化运输具有重要意义。考虑总成本最小化目标,基于能力约束建立了组合运输方案选择模型。在此基础上,分别建立了存在时间效应和货物运输紧急程度情况下的决策模型,并运用LINGO 8.0软件对以上模型进行了求解,得出了最优的组合运输方案;然后进行了实例分析,并根据企业对成本和时间效应的不同侧重作了灵敏度分析。结果表明,随着成本权重的增加,运输方案将趋向选择低成本的运输方案组合;运输方案的组合具有一定的区间稳定性;在相同参数变动下,紧急货物的运输方案组合比普通货物更具有区间稳定性。 相似文献
485.
在文献[1]的基础上,提出了评价船后组合推进器推力减额特性的4个指标:整体推力减额效率(1-t1)、转子推力减额效率(1-t2)、组合推进器推力比τ和导管定子阻力比γ.利用CSSRC现存试验数据运用简单对比和统计分析方法,给出了诸设计参数对这些指标影响的显著性和规律性.推荐采用受控于全部主参数的指标(1-t2)作为船体与组合推进器相互干扰特性优化的总目标,提出了用部分主参数控制的对应分目标优化和迭代来实现总目标优化的简明策略.实例计算表明,优化设计船体尾型主参数LRD、CPR和推进器主参数(A)ex/AP的搭配,可大幅度提高船后组合推进器的推力减额效率. 相似文献
486.
针对体外预应力钢箱混凝土组合连续梁,建立了后张法预压应力在组合连续梁端头向全截面传递的力学模型,根据剪力连接件荷载-滑移本构关系及对称截面处的界面滑移为零等的边界条件,解得混凝土翼板轴向预压应力分布函数.进行了一根体外预应力钢箱-混凝土组合连续梁负弯矩区直线预应力筋及通长折线预应力筋张拉试验,得到的分布函数与试验数据比较吻合.试验及计算表明,影响预压应力分布的主要因素是钢梁与混凝土翼板之间的约束作用.从预应力锚固点到中支座对称点,预压应力逐渐减小,预应力筋越长,预压应力降低趋势越平坦. 相似文献
487.
路径规划是物流配送车辆导航系统的核心功能之一.路网阻抗是路径规划的基础.由于物流配送涉及多方面利益,因此确定路网阻抗需综合考虑各种道路与非道路的影响因素.文中就各影响因素的特点对其进行量化和量纲一的量化处理,利用层次分析法计算各影响因素组合权重,得出路网阻抗,为物流配送导航路径规划提供依据. 相似文献
488.
489.
490.
组合箱梁预制、安装过程中的标高控制要点 总被引:2,自引:0,他引:2
霍伟松 《交通世界(建养机械)》2008,(9):184-185
连续组合箱梁由于“结构先进、外形美观、行车舒适、经济实用”的优点,在高速公路建设中被广泛采用。一般为了减轻箱梁安装重量和增加横向整体性,在各箱梁之间设置了横向连接,每联端部与箱梁同时预制,各中间墩顶横梁采用现浇。为满足结构受力及锚具布置需要,箱梁端部底板、腹板在箱梁内侧方向加厚。 相似文献