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181.
盾构隧道近距离穿越桥墩桩基的力学行为研究 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:盾构隧道近距离穿越既有桥墩的理论研究在国内尚不成熟,可以类比的工程案例也不多且可比性有限,对此课题进行研究,探讨此类工程的力学行为规律及行之有效的加固措施,是本文研究的目的,可为类似工程提供参考或借鉴. 研究结论:盾构近距离穿越桥墩桩基时,若盾构与桥墩的间距小于隧道半径,双桩桥墩就会向反方向倾斜,一定程度上加大了同步注浆量和二次注浆量.若同时对盾构和桩基间土体进行预加固,则是一种即安全又经济的加固方案之一. 相似文献
182.
183.
184.
185.
以成绵高速公路路面改造工程为依托,通过室内足尺模型试验,研究不同碎石化程度下,路面结构力学行为。研究表明:破碎层的破碎粒径是决定沥青加铺层路用性能的重要因素,碎石化程度较高的沥青加铺层(模型Ⅱ)的抗疲劳特性明显优于碎石化程度较低的加铺层(模型Ⅰ)。 相似文献
186.
本提出了宽翼缘梁桥剪力滞效应的一种通用解析解法,将梁分解成单独的平面应力板和柱条,用弹性力学理论求得其解析解,在献[12]的基础上,本考虑了梁桥腹板与翼缘联接处的加强和缓变厚度的影响。使得分析模型较献[12]更完善,更准确。 相似文献
187.
抗滑桩在公路边坡治理中有着广泛的应用,各种方法的假设条件不同,力学模型不同,但其设计计算却没有统一的方法,适用情况也不同。本文分析了弹性设计理论和弹塑性设计理论两种普遍采用的方法,并给出了各自的适用条件和适用范围,有一定参考价值。 相似文献
188.
冯爱军 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
谈到路面结构大家都能说出好多,但在设计时,要按照路面结构在行车荷载作用下的力学特性,分成柔性路面和刚性路面两大类设计,路面的好坏会直接影响行车速度、安全和运输成本。一般的砂石路行车速度可达到30km/h,而 相似文献
189.
190.
基于膨胀土的物理改良方法,研究了石屑作为膨胀土物理改良材料的可行性。对石屑不同掺加量的膨胀土混合料进行颗粒筛分试验、标准击实试验、液塑限试验、无侧限抗压强度试验、CBR试验以及回弹模量试验,研究石屑对膨胀土的活动度、无侧限抗压强度值、CBR值以及回弹模量值等物理力学指标的影响。研究结果表明:掺入石屑后,能有效降低膨胀土的活动度,显著提高无侧限抗压强度、CBR和回弹模量等力学指标;当石屑掺量大于15%时,膨胀土活动度的降低幅度,以及无侧限抗压强度、CBR和回弹模量提高的幅度变小。 相似文献