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491.
移动支架法具有结构合理、材料用量省、不需预制场地、整体性好等诸多突出优点.结合实际工程,探讨了移动支架法施工过程中的安全技术措施,并进行了力学验算,可为相关工程提供参考. 相似文献
492.
张庆增 《交通世界(建养机械)》2014,(3):276-277
随着公路建设的快速发展,并为了更好的满足汽车行驶力学特性上的安全、舒适、经济.驾驶员视觉连续.并使公路与周围环境景观相协调,公路线形优化设计显得尤为重要.它对汽车行驶的安全、舒适、经济起着决定作用。高等级公路路线线形设计必须进行线形组合优化设计。 相似文献
493.
姜萌 《交通世界(建养机械)》2014,(29):38-39
水泥混凝土路面施工中,水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术,配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外,重要的是考虑混凝土的工作性和经济性。文章从水泥混凝土配合比设计及机械的配置两方面进行了阐述。 相似文献
494.
为了研究车辙随温度和应力改变的变化规律,对AC-13、AC-16和AC-20三种不同级配沥青混合料,在三种温度下进行重复加载蠕变试验,提取多种反映沥青混合料高温变形性能的力学参数,并进一步分析了这些参数在不同温度水平下的变化规律.研究结果表明,随着温度的增加,劲度模量、流动次数和斜率表现出一定的规律性,而永久变形没有明显的规律性;加载应力为0.7MPa、温度为60℃时,劲度模量、流动次数和斜率对于三种不同的混合料区分度最大. 相似文献
495.
码砌是填石路基较为常用的边坡形式,目前设计规范对于码砌厚度要求偏高,在填石路基实际施工中往往达不到要求。本文采用力学计算与有限元模拟分析相结合的方法对路堤稳定性进行研究,结合调研已通车多年的任寨路、水南路及刚通车的六宜路等路段填石路堤码砌边坡薄层码砌的使用情况,提出填填石路堤填边坡进行50 cm的薄层码砌即可满足稳定性要求。 相似文献
496.
受地质水文等影响,隧道围岩力学参数具有较大的模糊性、可变性及不确定性,围岩力学参数的快速、准确选取,对隧道开挖、支护具有重要的指导意义.隧道施工过程中围岩力学参数的动态辨识为施工前采用超前地质预报获取围岩等级指导施工,在开挖过程中通过经验强度准则快速得到岩体力学参数,是对超前地质预报的一个补充与修正,而开挖后采用反分析法及数值计算通过与实际量测数据对比,是对开挖过程中确定的参数的验证.通过围岩力学参数的地质预报-经验准则判断-数值模拟反分析的循环,形成动态辨识体系,做到隧道工程的动态设计与信息化施工.通过湖南龙永高速特长分离式茅坪隧道的实践,验证了围岩力学参数动态辨识方法的可靠性、正确性及便捷性,对地质复杂多变的长隧道设计施工有着 、一定的指导意义. 相似文献
497.
史磊 《交通世界(建养机械)》2014,(20):106-107
随着我国公路交通迅速发展,桥梁过载使用也越来越多,桥面铺装层出现了严重的破坏,引起了一些学者的研究。目前对桥面铺装层的研究大多集中于铺装层本身的物理力学性能及其受力状态.缺乏有针对性的桥梁整体结构受力性能及其在温度荷载下铺装层力学响应影响的研究。 相似文献
498.
为了优化隧道围岩物理力学参数的反演方法并提高运算速度,文章提出了隧道工程动态增量位移正算反演分析法,并将该方法应用于青岛胶州湾海底隧道工程;建立了弹塑性动态增量位移反演预测模型,改进了传统的弹塑性正演优化反分析方法,衍生了作简化分析的基于施工过程的线弹性动态增量位移反演正算反分析方法;对青岛胶州湾海底隧道三个施工段计算位移和实测位移进行了比较。研究结果表明,动态增量位移反演正算反分析方法可反映动态施工过程中任意施工阶段间的增量量测信息,为变形控制技术的实施提供有力的保证;与传统的弹塑性正演优化反分析方法相比,可以提高效率,保证计算精度。 相似文献
499.
李爱军 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
工程概况隧道位于K235+745~K235+980之间,全长235米,元江口158.33米,位于R=150m,Ls=120m,I=10%的圆曲线上,磨黑口76.67m,Ls=120m, 相似文献
500.
焦志彤 《交通世界(建养机械)》2009,(23):130-131
陶粒混凝土是用陶粒、轻砂(或普通砂)、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m^3的混凝土。相比普通混凝土.它能在保持高强度的前提下自重降低20%~25%,并具有较高的耐久性,显然这种材料对于减小结构白重,提高结构承载力具有十分广阔的应用前景。本文就陶粒混凝土的力学性质进行了试验研究。 相似文献