全文获取类型
收费全文 | 9215篇 |
免费 | 302篇 |
专业分类
公路运输 | 2889篇 |
综合类 | 2524篇 |
水路运输 | 2604篇 |
铁路运输 | 1240篇 |
综合运输 | 260篇 |
出版年
2024年 | 61篇 |
2023年 | 224篇 |
2022年 | 277篇 |
2021年 | 325篇 |
2020年 | 237篇 |
2019年 | 241篇 |
2018年 | 127篇 |
2017年 | 165篇 |
2016年 | 190篇 |
2015年 | 256篇 |
2014年 | 387篇 |
2013年 | 407篇 |
2012年 | 454篇 |
2011年 | 492篇 |
2010年 | 522篇 |
2009年 | 577篇 |
2008年 | 681篇 |
2007年 | 553篇 |
2006年 | 474篇 |
2005年 | 444篇 |
2004年 | 407篇 |
2003年 | 327篇 |
2002年 | 293篇 |
2001年 | 265篇 |
2000年 | 174篇 |
1999年 | 145篇 |
1998年 | 123篇 |
1997年 | 112篇 |
1996年 | 89篇 |
1995年 | 80篇 |
1994年 | 96篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 61篇 |
1991年 | 62篇 |
1990年 | 56篇 |
1989年 | 51篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有9517条查询结果,搜索用时 107 毫秒
111.
112.
铁路车站股道运用排序模型与算法 总被引:1,自引:0,他引:1
遵守车站股道运用条件,在引入时间窗、权重和有限度3个参数的基础上,利用排序理论构建车站股道运用排序模型。结合列车在车站的实际作业过程和进路编排,利用启发式算法对模型求解,得到股道运用初始方案。基于排序原则选择、进路编排方式和多方案选优3种解改进策略对股道运用初始方案进行改进,得到股道运用改进方案。利用现代柔性理论,设置1个人—机交互接口,以股道运用可行性为第1优化目标、均衡性为第2优化目标,建立股道运用的柔性模型,按照人—机交互会话的方式进行求解。采用该模型与算法编制的铁路车站股道运用自动编排系统,目前已在广州东站和韶关站初步运用。 相似文献
113.
114.
用事故轨迹交叉论理论对某机械加工企业发生的一起典型工伤事故进行了原因分析、制定纠正及预防措施。通过企业实践,杜绝了此类事故的发生,说明事故轨迹交叉论对于指导事故的预防与控制,进行事故原因调查等工作,都是一种极为有效的方法,值得在安全管理实际工作中广泛推广。 相似文献
115.
岩溶地质构造在我国广泛分布,岩溶地质构造给地下工程造成的影响不容忽视。通过对岩溶地质构造特征进行分析,基于损伤理论与尖点突变理论,建立岩溶体顶部弯剪破坏与边墙屈曲破坏两种力学模型。针对层状围岩推导出基于顶部弯剪破坏模式的临界承载能力计算公式,并通过对某岩溶区段地铁区间隧道运行期间的稳定性分析验证了研究成果的合理性。 相似文献
116.
117.
<正>目前较有效的无损检测方法是声波透射法,通过径向换能器在预埋声测管中上下移动,测读声波从一根声测管发射到另一根声测管的声时、声幅、频率等声学参数,详细查明桩身内部缺陷与性质、深度位置、范围大小、严重程度等。但灌注桩浇筑后实施检测时,预埋在桩中声测管 相似文献
118.
编组站系统能力协调度的计算分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以编组站实际作业过程为研究背景,基于编组站车流到达的不均衡性,将每一时段[ti-1,ti)的车流输入强度划分为3种不同的到达状态,结合对车流状态及编组站各系统能力的分析,得出编组站系统作业能力的协调度计算公式,最后,根据某编组站的实际车流量,计算出该编组站车流密集到达状态下的系统协调度。实例计算分析表明:所得出的协调度计算结果能够反映出编组站系统能力协调的薄弱环节,为提高编组站整体作业能力提供了一种新的方法。 相似文献
119.
武汉站是武广高速铁路大型综合交通枢纽之一。按照以人为本原则,作为客运专线综合接地系统的子系统,武汉站接触网接地方案必须保证旅客人身安全,保证设备正常工作,保证故障条件下实现可靠保护。武汉站咽喉区、车场及站房结构都位于高架桥上,这给接触网接地方案设计带来了新的问题。 相似文献
120.
城市轨道交通是一个具有地域分布特性的复杂调度系统.由于城市交通繁忙,乘客流量大,所以在线运行列车追踪间隔相对较小,运行间隔一般为3~6分钟,所以一旦发生晚点或其他异常运行现象,要求调整系统能在尽可能短的时间内制定可行的调整策略,使列车在规定时间内完成调整动作及时恢复正常运行.Multi—Agent特别适用于解决复杂的分布式问题,特别是用经典方法无法解决问题.其优点是速度快、可靠性高、可扩展性强、对不确定性数据和知识有较好的容错性.本文以城市轨道交通为研究背景,对列车运行调整的基本问题进行分析,并建立了多Agent的列车运行调整系统进行建模仿真. 相似文献