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<正>理论推导和国际经验都已经证明,产权在港口产业经济绩效的决定中占据重要地位,产权转换在很多国家被作为港口改革与发展的主要对策。港口民营化是对传统的港口管理模式的深刻变革,其核心问题便是产权结构的调整。中国港口产业的民营化具有特殊性,所以必须在借鉴国外港口民营化经验的同时,考虑中国的转轨经济特征、体制传统约束、产业发展实际等,积极稳妥地推进港口民营化改革。 相似文献
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<正> 随着中国开放程度的提高,投资环境日益完善,政治稳定,经济快速发展,供给能力明显增强,国内外市场日渐接轨。加上中国加入WTO后,逐步开放国内市场,将为外商提供更广阔的投资领域和投资机会,跨国公司纷纷计划或已经将总部、办事处或采购中心、研发中心迁入中国,中国迎来新一轮世界产业迁移的浪潮。2000年中国吸收FDI止跌回升(增长率1%);2001年底中国加入WTO,吸收FDI的增长率强劲反弹至15%;2002年吸收外国FDI突破500亿美元大关,达527亿美元,增长12.5%。2002年中国已取代美国成为世界第一位投资目的地。 华南地区经过二十多年来的经济发展,资本利润已越平均化。外资为了追逐更大的边际利润,自90年代中期以来投资热 相似文献
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《武汉船舶职业技术学院学报》2005,4(5):44-44
2005年9月6日,我院经济管理系旅游与酒店管理专业的徐晓娇、陈晓知两位同学,在武汉市第十四届职业技能大赛武汉地区导游员比赛上获得“武汉市院校新秀十佳导游”称号,我院连续三年获得武汉市旅游局颁发的优秀组织奖。 相似文献
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近年来由于全球经济的成长以及国际贸易的蓬勃发展,集装箱航运在集装箱船本身、货物装填、集装箱装卸、场站管理的技术各方面均有长足的进步,使得集装箱航运成为海运最活跃、成长最快的一环,同时也驱动港口的发展及政府管理政策的调整。 相似文献
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据国家经济信息中心经济景气监测预警报告.新一轮扩张首次进入红灯区.综合警情指数变化趋势显示.经济局部过热扩大为全面过热的危险增大,在这样的背景下.中央政府对九大行业加大宏观调控力度.所引起的加锁反应正在波及整个经济领域.但对运输行业来讲,在目前运力不足的情况下.这些调控不但不会产生负面影响.相反反由于经济能够持续健康发展.使运输业的繁荣周期延长。 相似文献
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1我国专用汽车发展现状我国专用汽车的应用虽然较早,但全面发展时期始于20世纪80年代,比发达国家晚了近30年。经过20余年发展,我国专用汽车已成为经济建设中的重要运输与作业装备,并且有着良好的发展前景。近几年专用汽车市场连续呈现快速上升态势,产销量创历史最高记录。从200 相似文献