全文获取类型
收费全文 | 87496篇 |
免费 | 1458篇 |
专业分类
公路运输 | 38059篇 |
综合类 | 16448篇 |
水路运输 | 16687篇 |
铁路运输 | 15268篇 |
综合运输 | 2492篇 |
出版年
2024年 | 382篇 |
2023年 | 1390篇 |
2022年 | 1631篇 |
2021年 | 2005篇 |
2020年 | 1600篇 |
2019年 | 1340篇 |
2018年 | 557篇 |
2017年 | 963篇 |
2016年 | 1083篇 |
2015年 | 1937篇 |
2014年 | 3634篇 |
2013年 | 3569篇 |
2012年 | 4018篇 |
2011年 | 4404篇 |
2010年 | 4161篇 |
2009年 | 5039篇 |
2008年 | 5000篇 |
2007年 | 4107篇 |
2006年 | 3842篇 |
2005年 | 3902篇 |
2004年 | 4646篇 |
2003年 | 5115篇 |
2002年 | 4130篇 |
2001年 | 3318篇 |
2000年 | 2426篇 |
1999年 | 1624篇 |
1998年 | 1669篇 |
1997年 | 2124篇 |
1996年 | 1987篇 |
1995年 | 1528篇 |
1994年 | 1269篇 |
1993年 | 1005篇 |
1992年 | 1014篇 |
1991年 | 1035篇 |
1990年 | 821篇 |
1989年 | 599篇 |
1988年 | 38篇 |
1987年 | 13篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 15篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面).建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算.计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了 44.2%,打磨深度减小了 0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%.计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能. 相似文献
13.
14.
15.
16.
针对目前舰船横向航行补给时两舰距离测量方法,通过激光测距技术研究,设计了一种船用激光测距装置.详细介绍了其工作原理、结构设计和软件设计,并对其传感器信号融合处理关键技术进行了攻关与验证,解决了距离索测量时无法连续自动提供距离及其变化速率信息的问题,为舰船航行补给和靠离码头安全操纵提供保障. 相似文献
17.
18.
以感应充电技术(Inductive Power Transfer,IPT)为主要特征的充电路面(Electrified Road,e-Road)近年来发展迅速,其可为行进中的电动汽车进行动态无线充电,有效解决电动汽车充电时间过长、续航里程不足等问题,是支撑未来公路交通电气化发展的重要储备技术。详细介绍了IPT系统的工作原理和性能特点,并总结了已有e-Road试验段的充电性能参数和技术就绪度水平。在此基础上,进一步从基础设施角度剖析了e-Road目前存在的主要工程问题及相关研究进展,内容包括:①深入分析了IPT系统工作时因高频磁场通过介电性路面材料所引起的电磁损耗对IPT系统充电效率的影响,并提出了可能的解决方法;②针对充电模块与普通沥青路面存在的力学兼容性问题,从结构受力原理、材料损伤特性等方面总结了e-Road复合结构产生力学损伤加剧效应的原因,并提出了耐久性优化措施;③针对e-Road环境可持续方面存在的不确定性,评估并对比了e-Road与传统道路的全生命周期环境效益,指出了e-Road环境性能研究对电动汽车全生命周期综合效益估算的重要性。此外,还从政策支持、安全性、价格因素等角度对e-Road进行了综合可行性评估,并对充电路面基础设施的未来发展进行了智能化展望,提出了e-Road与其他新型智能道路技术进行有机融合的可能途径。 相似文献
19.
20.
为科学合理的拟定山岭区高速公路的设计速度,明确各设计要素的运用标准,使项目具有较高的安全性、舒适性、经济性,以京秦高速公路山岭区段项目为例,采用以定量为主的综合对比分析法,对设计速度的选用进行研究。首先,提出高低两种设计速度方案,结合实际建设条件,对两方案分别进行路线、桥梁、隧道等工程设计;其次,估算工程经济各项指标,计算各路段运行速度,并做同等深度的比选;最后,经分析论证确定推荐的设计速度。结果表明,所采用的研究方法适用、可行,对于山岭区高速公路设计速度的选用具有指导作用。 相似文献