浅析车身塑料件的维修方法

汽车制造业的发展越来越快,在新车型层出不穷的基础上一些非金属材料在车身制造中也在不断增加,据统计一辆汽车大约20%质量为塑料件,如保险杠、轮眉等部件常使用塑料来制作。这些部件又是车身碰撞中最容易受损的部件之一,一般损伤严重我们会考虑更换,但损伤若较轻更换会浪费资源且增加成本,在这里以保险杠损伤维修为例介绍两种行之有效的塑料件维修方法。车身保险杠在整车中起到安全防护和美观的作用,但是在交通事故中     

桥梁水下基础检测技术应用前景

结合桥梁水下基础检测的实际需要,综述国内外水下基础检测技术现状。针对桥梁水下基础检测中存在的问题,提出采用水下机器人进行检测,其是融合专家系统与人工神经网络对桥梁水下基础进行损伤检测与诊断的新技术。评估水下机器人在我国的应用前景并展望桥梁水下基础检测技术的发展。     

路面水泥混凝土冻融损伤规律及评价指标研究

针对路面水泥混凝土进行室内冻融试验研究,混凝土配合比采用0.40、0.44和0.48等3个水灰比,混凝土含气量控制为1.6％、3.0％、5.0％和7.5％,冻融循环后对混凝土的相对动弹性模量、质量变化率、抗压强度、弯拉强度等指标进行了分析,探讨了强度等级和含气量对混凝土冻融损伤的影响.并对现有冻融评价指标进行修改,建议增加弯拉强度损失率作为路面水泥混凝土冻融评价指标.     

我国公路桥梁疲劳车辆模型研究

基于府店路荷载调查资料,探讨了我国疲劳车辆模型的建立方法。将疲劳车辆加载于常用跨径简支梁桥上,分析比较了各疲劳车辆的疲劳损伤。通过定义疲劳损伤率,评估了各疲劳车辆的等效精度。在我国疲劳设计车辆尚未建立的情况下,建立疲劳车辆的方法对我国公路桥梁的疲劳设计具有一定的指导意义。     

基于信息系统体系作战车辆装备保障训练改革的几点思考

一、基于任务需要,在规范车辆装备保障训练教学内容上下功夫 一是突出复杂电磁环境基本理论教学实践。依据《陆军军事训练与考核大纲》,采取增设拓展、充实、完善、优化组合的办法科学设置电磁环境理论教学内容,要开展用频装备电磁性能教学,熟悉掌握武器装备的频率范围、发射功率、电磁兼容性能和抗干扰能力,理解复杂电磁环境下用频装备的损伤机理、损伤特点和维修方法。     

驾驶员应知应会

(1)行车前要预热。无论柴油机还是汽油机,行车前都要进行预热。因为,一夜停驶或长时间停驶,刚启动发动机时,油泵泵出的机油进入主油道、曲轴连杆机构、配气机构等接触面,需要一定时间来形成液体接触面积。如果车辆一发动就起步,接触面就变成磨料磨损,严重损伤缸筒、活塞环、液压挺杆等各种运动接触副,将大大缩短发动机寿命,增加汽车维修成本。发动机预热时间随季     

钢筋混凝土结构腐蚀疲劳劣化过程的动态寿命评估

为评估腐蚀条件下钢筋混凝土结构的疲劳寿命,采用预腐蚀的方法分级建立不同腐蚀率下钢筋混凝土结构的S～N曲线方程,然后在S～N曲线方程中再次考虑腐蚀率和应力水平的影响,建立lgN～lgS的一般线性关系,同时根据腐蚀率随时间的变化规律,按年限逐步计算结构在腐蚀及循环荷载作用下的时变疲劳累积损伤,最终根据Miner线性累积损伤理论动态预测结构的疲劳寿命。以某简支T梁为例进行腐蚀疲劳寿命评估,评估结果表明,钢筋混凝土结构在荷载及腐蚀环境共同作用下的性能和疲劳寿命会大大降低。     

原状结构性土先期固结压力的确定与分析

天然土体往往都具有结构性,通过对土体结构性的研究,进而明确结构性对土体变形的影响,对于土体的力学性状的研究具有重要意义,对于结构性对土体变形的影响,王国欣通过改进李涛的数学模型建立了考虑结构性影响确定先期固结压力的计算关系式,通过进一步将改进的方法确定的先期固结压力用于变形量计算分析中,通过实际的应用与分析,评价了该方法与传统的e-lg p曲线法以及与实际变形情况之间的关系。     

宝马320Li发动机无法启动

车型:F35,配置B48发动机。行驶里程:21936km。故障现象:发动机无法启动,拖车入厂维修。故障诊断:该车之前涉过水,发动机内部连杆变形严重,缸体有明显损伤,但是由于配件无法提供中缸,维修成本高,导致客户在其他厂维修。修好大概半年了,进入夏季客户反映空调制冷效果不好,所以在当时维修发动机的修理厂检查。     

混凝土腐蚀后列车振动对水下交叉隧道的影响分析

针对联络横通道与主隧道连接形成的交叉隧道结构,利用海蚀条件下衬砌混凝土的经时力学模型和塑性损伤本构模型,考虑高速列车的行驶效应,开展实测高速列车振动荷载作用下,交叉隧道结构在混凝土遭受腐蚀影响后的结构损伤分析。研究表明:列车行驶引起的主隧道压致和拉致损伤主要分布在隧道底部大约130°的区域,且主隧道的拉致损伤程度和范围相对压致损伤更大,拉致损伤最大值约为压致损伤的5.1倍;随着列车行驶速度的增大,隧道的损伤将更加显著,并朝着隧道的中上部位置发展,列车行驶速度从300 km/h提升至350 km/h,压致损伤最大值和拉致损伤最大值分别增加了53%、36%左右;联络横通道的损伤区域主要集中在其边墙和拱部。