"十五"江西水运实现跨越式发展

“十五”时期，江西省航运局不断提高公共服务能力和行政管理能力，优化政务环境，支持企业改革开放，扶持民营水运业发展，大力发展运力，搞好水运经济结构调整：加强市场建设与监管，确保水运安全生产；加大港口基础设施建设力度，不断提高运输、港口通过能力；加强科技教育．不断提高队伍素质和自主创新能力；加强三个文明建设。树立行业新形象，实现了江西水运跨越式发展。     

加快发展泉州港口经济的若干思考

<正> 一、泉州发展港口经济的优劣势分析 与周边港口相比较,泉州发展港口经济具有以下七方面优势:一是岸线优势。泉州港海岸线长427公里,可供建港的深水、中级、浅水岸线长近45公里,共可建设各种泊位258个,其中深     

培育年轻新船员

近年来，随着航运市场的不断发展壮大，中远系统下属各远洋公司都在加强船员队伍的结构调整和素质建设。据不完全统计，近一两年来，新招收的年轻船员大专以上学历占了50％以上，总体来说文化程度较高。在这些年轻船员中，绝大多数热爱远洋运输事业，有强烈的事业心和责任感，爱岗敬业，许多都以过硬的技术和扎实的理论知识成为船舶工作的骨干力量，其中20％左右还被提拔重用。但是，在这批年轻船员当中，也有一小部分的年轻船员无所作为，对工作缺乏热情和冲劲，极个别船员还染上了一些恶习，在不知不觉中被队伍所淘汰。究其原因有六点：一是有所谓的“优越感”。认为自己年纪轻学历高，闯市场有本钱，当船员感觉“英雄无用武之地”；二是缺乏吃苦耐劳的精神，现今不少年轻船员是独生子女，在家过惯了“饭来张口，衣来伸手”的日子，当遇到了困难或安排脏累活时往往有畏难情绪；三是不能坚持对自己的严格要求，有的年轻船员刚上船时热情高涨，工作积极，但时间不长就松懈了；四是敬业精神不够，部分船员不是力求把工作做得更好，做到最好，而是抱着一种得过且过，交差了事的心态；五是心理承受力弱，有的年轻船员工作上稍有不顺心就怨天尤人甚至自暴自弃；六是个别船舶领导没有掌握管理和培养年轻船员的方式方法。     

液化气船公司呼唤良好发展环境

航运业结构调整,主要是运力结构、运输组织结构和航运企业结构的调整.即降低平均船龄,发展专业化的集装箱、原油、液化气、汽车、散货船队,鼓励企业向集团化、规模化方向发展.但作为发展重点的国内液化气航运企业的状况却是:运力发展过于迅速,企业缺乏规模,运力结构不合理,船舶严重老化,以致事故频发,市场堪忧.面对液化气水运市场的剧烈竞争与挑战,船公司呼唤良好的发展环境.     

发展战备是企业的生命

新的一年即将来临，中国充满了机遇和挑战。过去的一年，对我们来说是不平凡的一年，我们国家喜事不断，中国共产党成立８０周年、成功申办奥运、成功举办ＡＰＥＣ会议、加入世界贸易组织、中国男足冲出了亚洲等等，这些都给我们国家提高在世界上的大国地位带来了不可估量的影响。在这个挑战和机遇并存的时代里，对我们企业来说，如何利用这个大好时机，发展壮大企业实力，是摆在我们面前的新题目。我认为，“发展是硬道理”是我们国家坚定不移的原则，对企业来说，发展战略就是企业的生命。 战略管理是关系企业长远发展的全局性管理。在激…     

由主枢纽规划到规划修编——对公路运输结构调整趋势的探讨

笔者针对全国公路主枢纽规划、建设、运营的现状以及近年来我国国民经济持续快速发展的局势，阐述了公路主枢纽规划修编的必要性，指出公路主枢纽规划修编的主要任务不仅包括对客运业、物流业发展的适应，更主要的是要符合公路运输结构调整的趋势，充分发挥公路主枢纽在综合运输体系中的枢纽功能。     

航运业的全球远景与战略

一、全球航运业的结构调整 航运业的结构调整实际始于20世纪90年代，但在最近这几年表现得更为明显。其主要内容包括：世界经济的全球化和企业界外包战略开创了航运需求的新纪元；运费水平在一个前所未有的长时期内保持着稳定；同时，中国成为当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。     

发展广东水运要做大文章——访广东省交通厅厅长张远贻

这些年广东水运交通的迅速发展，为广东国民经济的发展作出了巨大贡献。特别是在广东的南部地区，便利的水运沟通了广东省与港、澳的密切联系，为珠江三角洲的经济起飞起到了决定性的作用。广东水运功不可没，今后如何更好地发展，前不久记……