汽车车身涂装线节能关键技术

在对国内外汽车车身涂装技术研究的基础上,分别针对涂装工艺、涂装设备及涂装管理等3方面的节能关键技术进行了综述,并分析了我国汽车车身涂装线在节能方面存在的问题.探讨了汽车车身涂装线节能关键技术的研究方向,着重指出涂装机电设备系统的节能技术是最有潜力和发展前景的研究方向之一.     

涂装质量涂装工艺及涂装前处理剂

涂装质量与涂装的前处理有直接的关系,涂装前处理又与涂装设备和前处理药剂关系密切。因此,为了提高涂装质量,必须根据设计要求正确选择涂装工艺、涂装设备及涂装前处理剂。     

解析Q/CR 978—2023《铁路机车用涂料技术条件》

中国国家铁路集团有限公司发布的企业标准Q/CR 978—2023 《铁路机车用涂料技术条件》,对铁路机车用涂料作出分类,包括底漆、中涂漆、面漆、腻子、阻尼涂料和清漆等大多数机车用涂料品种。介绍Q/CR 978—2023的编制背景、主要内容、涂料技术要求与检验,并提出机车用涂料及涂装标准体系建议。     

汽车涂装双色车身产能规划分析

目前国内大多汽车主机厂（OEM）都采用改造新增离线遮蔽工位对完成第一次面漆的车辆进行遮蔽,再利用现有涂装车间面漆喷涂和烘烤主线进行第二次面漆,从而实现双色车身涂装生产的在线双色工艺。文章通过介绍双色车涂装工艺流程,分析说明双色车涂装产能受到涂装车间可改造新增遮蔽工位的能力和涂装车间面漆线整体产能的双重限制,探讨了在线生产双色车身的产能计算方法和产能缺口解决方法如改造新增遮蔽工位、持续优化遮蔽操作、基地内驳运生产以及寻找双色喷涂新技术应用机会等,以期为OEM双色车身涂装生产产能规划工作提供一些依据与可参考的问题解决方向。     

车身外观面涂不良的原因分析及改善措施

在新车型试制过程中,前后外板面涂不良,主要表现为橘皮缺陷。为在车型量产前解决该橘皮缺陷,通过面涂关键参数及其他工序过程参数排查,判断橘皮缺陷主要影响因素为钢板外观、涂料及涂装工艺。经过优化及验证,钢板粗糙度由1.264μm降低到0.8～1.0μm、清漆为由1 K变为2 K、清漆喷涂流量提高10%～15%及链速降低6.4%后,前后门外板面涂橘皮缺陷得以改善。     

基于B/S结构的船舶涂装设计系统的实现

考虑国内船厂涂装工艺流程及涂装设计管理信息系统要达到的目标,采用Oracle数据库为底层数据平台,保证信息的流动性,在此基础上构建以Servlet/JSP为应用层,以浏览器为界面层的B/S架构的应用系统模型。利用Java语言设计涂料管理子系统和涂装生产设计子系统,同时在涂装生产设计子系统中,利用CADDS5系统的CVMAC语言开发涂装面积的统计程序,为涂装生产设计提供涂装部位面积数据。     

大体积混凝土绝热温升影响因素试验研究

本研究通过系统开展混凝土绝热温升试验,对比研究单掺粉煤灰、单掺矿粉和粉煤灰矿粉双掺混凝土绝热温升的特点。同时研究水胶比、单方胶凝材料用量、混凝土人模温度、外加剂型号等对混凝土绝热温升的影响。研究结果表明：胶凝材料种类和用量是影响绝热温升的主要因素,缓凝外加剂对缓解和推迟混凝土放热过程也有显著作用;入模温度对混凝土绝热温升有明显影响。     

浅谈汽车涂装过程中漆面颗粒来源与防控

汽车车身漆面颗粒问题是汽车涂装过程中最常见的质量问题之一。本文主要通过分析汽车涂装过程中常见的几种漆面颗粒问题,对涂装过程中漆面颗粒的来源进行排查,提出有效的防护措施,使得漆面颗粒缺陷得到了有效控制,从而提高企业生产效率,并优化企业生产成本,为汽车涂装制造中出现的类似问题提供一些经验参考和解决思路、方向。     

氟碳漆在岸边集装箱起重机上的应用

氟碳漆具有附着力强、韧性好、硬度高、耐污性和耐候性好等优点,在岸边集装箱起重机上应用取得了很好的效果。本文介绍其涂装工艺及质量控制方法。     

一种发泡型抗石击底涂的引进与应用

介绍了一种发泡型抗石击涂料及工艺在涂装车间的引进与应用,及一些应用问题的解决.通过应用,实现了轻量化、减少材料使用量及VOCs排放量减少的综合效益.