全文获取类型
收费全文 | 3553篇 |
免费 | 107篇 |
专业分类
公路运输 | 1481篇 |
综合类 | 573篇 |
水路运输 | 850篇 |
铁路运输 | 653篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 108篇 |
2022年 | 128篇 |
2021年 | 116篇 |
2020年 | 104篇 |
2019年 | 97篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 79篇 |
2015年 | 104篇 |
2014年 | 194篇 |
2013年 | 216篇 |
2012年 | 213篇 |
2011年 | 189篇 |
2010年 | 220篇 |
2009年 | 210篇 |
2008年 | 241篇 |
2007年 | 187篇 |
2006年 | 160篇 |
2005年 | 129篇 |
2004年 | 117篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 89篇 |
2001年 | 89篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 53篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 3篇 |
1982年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有3660条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
52.
53.
王剑博 《城市轨道交通研究》2021,24(2):30-33
100%低地板现代有轨电车具有节能、环保、投资小、载客量适中、乘坐舒适性高、后期维护费用低等特点,同时面临着严峻的轻量化及减重要求。对车体结构轻量化以及车体部件和内饰部件轻量化材料的应用开展研究,介绍了相关设计结构及应用方案。 相似文献
54.
55.
贯通线全电缆线路中性点接地方式的选择 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:长期以来我国普速铁路10kV贯通线采用架空方式为主、电缆线路为辅,10kV贯通线中性点采用不接地系统。高速铁路10kV贯通线大量使用电缆线路,长距离电缆线路的对地电容电流远大于架空线路,且10kV贯通线电缆线路与通信信号电缆长距离接近平行敷设,应对系统中性点接地方式进行综合研究,提出适合我国高速铁路10kV贯通线全电缆线路特点的中性点接地方式,以指导工程设计。研究结论:经调压器供电的10kV贯通线全电缆线路中性点宜采用低电阻接地,当调压器容量为250kVA及以下时,中性点可采用直接接地;低电阻接地的电阻值宜按单相接地电流小于400A、接地故障瞬时跳闸方式选择;变配电所接地网电阻值宜按R≤1Ω设计。 相似文献
56.
为了确保桩身曲线判别的准确性和可靠性,结合多个工程实例,通过各种地质条件下的桩底反射识别、桩身曲线比对,并结合声波透射法、钻芯法和开挖验证、调查资料等方式,对低应变法检桩中的地质效应及处理作了分析研究。研究表明:声波透射法比低应变法更适宜检测完全嵌岩桩、柱桩;桩底反射波相位与基桩设计承载性状无必然关系;需考虑桩周地层波阻抗变化对低应变曲线的影响。 相似文献
57.
阐述了针对UM71轨道电路的低频信息实施在线监测的基本原理及设计思路,通过采集室内外低频信息与自动分析的应发码序进行比对,及时发现发码故障,并通知维修人员。 相似文献
58.
59.
60.