线路大修项目预算管理及成本控制

根据铁道部大修管理办法规定,结合实际存在的设计预算费用范围与部控定额不衔接,预算取费项目与施工组织及作业方式不对应,设计费用标准与财务规定不相符,设计预算未充分体现技术标准变化等问题,提出进行单价测算,确定控制目标;制定办法,明确标准,控制大修费用;与部定额比较,分析差异原因等线路大修项目预算管理和成本控制的思路和具体做法,取得了较好的实际效果。     

GSM-R隧道／桥梁高冗余覆盖解决方案

本文主要介绍怎样为高速GSM—R网络中的隧道、桥梁、沟堑等设计高可靠性的覆盖，并介绍了基站／射频直放站＋天线和基站／光纤直放站＋漏泄电缆＋天线两种基本覆盖方式。     

关于中国国有企业软预算约束问题的一点思考

改革开放30多年来,中国顺利推动了计划经济向市场经济的转型,实现了经济的腾飞。但是,迄今为止,计划经济时代的一些遗留问题至今仍未被解决。作为计划经济时代的经济主体,国有经济至今仍在中国社会中发挥巨大的影响力。本文试图从软预算约束的角度来分析国有企业当今所面临的一些现象,思考其背后隐含的一些问题,并对此提出几点建议。     

加强采购预算管理 控制企业采购成本

总结了采购预算管理过程中的重要环节及存在的问题,对如何提高预算管理的水平,进一步规范物资采购供应行为,确保企业经营目标的顺利实现进行了探讨。     

基于风险评价的装备维修经费预算研究

从目前部队实行"零基预算"的实际出发,针对装备维修策略不够合理、维修经费预算不够准确,普遍存在装备维修不足和维修过剩的问题,采用基于风险的维修策略对当前运行装备的失效风险进行评价,在此基础上进行装备维修决策,制定装备维修计划,并在汇总和优化装备维修计划的基础上,制定符合部队实际需要的装备维修经费预算.     

建材联盟：面向21世纪的创新之路

美国１１家基础材料集团联合成立了建材联盟，并制定了雄心勃勃的１０年联盟计划用于高性能建材的研究、开发和推广，以求振兴２１世纪的交通基础设施，文中介绍了建材联盟建立过程，同时也介绍了联盟计划的研究预算和次序，列出了材料集团的１０年预算和主要目标。     

“资产阶级革命”——F1车队联盟与国际汽联的矛盾根源以及未来趋势

世界一级方程式的”内战“已经打了半年，起因是国际汽联强硬要求每支F1车队把年度预算削减到4000万英镑，但遭到大部分车队的强烈反对。随后国际汽联软弱地允许各车队将年度预算上调到1亿欧元，然而以8支车队为首的F1车队联盟仍然拒不买账，并且扬言要脱离F1，创立新的方程式比赛。     

嘉兴内河港航基础设施建设投融资策略

机遇与困难往往是并存的，内河港航基础设施从其服务对象和受益群体来看，属于为全社会服务和社会各界受益的公共产品，理应由政府统筹公共财力来建设，事实上长期以来我国一直用此模式来建设和管理港航公共基础设施的。这一模式在经济低增长、平稳发展时期能基本适应，但在经济超常规、跨越式发展的今天无法满足建设的需要。如何在短期内筹措巨额资金，保障高质高效地建设好港航公共基础设施将是港航部门面临的首要课题。     

重庆交通科研设计院获863计划课题

2007年12月7日，国家科技部以“国科发财字[2007]709号”文下发了《关于下达国家高技术研究发展计划（863计划）课题经费预算的通知》，重庆交科院申报的2007年度国家高技术研究发展计划（863计划）课题《大型江底地下互通式立交枢纽建造与运营核心技术研究》获准通过。该课题属于863计划现代交通技术领域“重大交通基础设施核心技术”专题，是该专题的目标导向类课题“大型跨江海隧道关键技术”中的一项研究课题。该项研究课题对我国公路隧道在水下领域的拓展具有重要意义。     

公路综合养护专项绩效评价方法研究

从公路综合养护的定义出发,阐述了公路养护绩效评价的必要性,提出了公路综合养护绩效评价构建的思路和步骤,分析了影响公路综合养护专项绩效评价的多方面因素,提出构建公路综合养护绩效评价的基本原则,从业务、内控制度及预算、经济和社会效益3方面构建公路综合养护绩效评价指标体系,并采用专家打分法确定各指标的扣分、权重及绩效评价的评价标准。