基于综合性能的沥青混合料组成结构优化

为了基于性能进行沥青混合料组成设计,对沥青混合料的综合性能优化进行了研究。根据胶浆理论,将沥青混合料的性能分为分散相主导型和分散介质主导型两类。选择4.75 mm筛孔通过率、0.075 mm筛孔通过率(矿粉用量)、粉胶比、空隙率作为沥青混合料性能优化决策参数。采用BP神经网络和遗传算法相结合的方法,对沥青混合料组成结构参数进行了优化。研究结果表明,随着疲劳性能的权重减小和高温稳定性权重的增大,4.75 mm筛孔通过率应逐渐减小;无论对疲劳性能还是高温稳定性,都需要5%~7%的矿粉用量和足够的沥青用量;粉胶比越小,沥青用量越大,疲劳性能越好;3%~4.5%空隙率的沥青混合料综合性能较好。     

出浴图——茶乡百姓故事之二

何老头这摩托车棚是一年以前茶业综合市场扩建时,公家掏钱修的.因此每月必须交纳管理费.这他没意见,市场大了,环境好了,他收入也多不是?但今天交费后,下了楼心里却实在高兴不起来.于是他找到老沈.     

从提高机动车驾驶人素质入手 抓好道路交通安全管理

随着我国交通运输事业的蓬勃发展以及公路基础设施建设步伐的加快，机动车驾驶人和机动车数量迅猛增加，给道路交通管理工作带来许多新情况、新问题。机动车驾驶人作为一个独特的社会群体．其本身素质的高低．直接关系到道路交通安全和畅通。如何提高驾驶人的综合素质，减少道路交通事故，已成为各级公安交通管理部门不断探讨的问题。     

91286部队组织柴油车二级保养比武观摩活动

为促进部队新型车辆装备的保养水平,提高官兵综合保障能力、快速抢修能力和应急维修能力,积极适应武器装备管理体制调整和未来一体化作战装备保障的要求,2007年8月下旬,     

日本公路建设与管理体制特点

<正>伴随着20世纪50年代经济的高速增长,日本国内开始了大规模公路网的建设。经过长达半个多世纪的不懈努力,截至2005年3月底,全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1.2万公里,高速公路达2480公里,一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里,市镇村道路约97万公里)。目前已成为世界上公路密度最大,拥有最先进综合交通系统的国家之一。日本国内公路建设与管理实行的是国土交通省、公路局、道路公团三级垂直管理体制。     

水泥混凝土路面综合影响系数取值新法

水泥混凝土路面设计中综合影响系数受许多因素的影响，这些因素大多具有模糊性，为此，本文利用模糊数学的理论与方法，建立了综合影响系统模糊综合评判取值法的数学模型，它能充分考虑影响因素的模糊性和影响程度，较现行的取值方法更为科学合理，其方法是可行的。     

汽车综合性能检测与标准化管理

随着我国的汽车保有量逐年递增,车辆的技术状况和维修质量的监控任务亦越来越艰巨。对此,1990年3月交通部13号令明确了“定期检测、强制维护、视情修理”的原则。车辆检测诊断技术是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证;而建设汽车综合性能检测站是加强车辆技术管理的重要措施。近年来上海市的汽车综合性能     

LZ—C型小型沥青路面综合养护车

LZ-C型沥青路面综合养护车采用轻型载重车底盘,集路面破碎、沥青洒布、混合料拌和、夯实等养护作业功能于一体,质量轻,体积小,操作方便,机动性好.     

浅析以市场经济需求为导向加强职业技能和综合素质的培养

本文主要从加强产学研结合,围绕学生就业开展有针对性的教学活动;推行双证书制,提高学生的职业技能;以课题为纽带,实现企业、学校和学生“三赢”的目标;订单培养,拓宽学生的就业渠道四个方面论述以市场需求为导向,如何加强工业设计专业学生职业技能和综合素质的培养。