蜂巢式液冷电池模块传热特性的试验研究

为4 A·h的21700型锂离子电池研发了蜂巢式液冷电池模块,并通过搭建的试验平台测定其充/放电过程的传热特性。结果表明:在25℃环境温度下,0.5C恒流恒压充电和1C恒流放电过程中,电池模块的最大温差均被控制在2℃以内;40℃环境温度下,1C恒流放电过程中,当冷却液流量大于1 L/min时电池模块的最大温差能保持在所要求的5℃以内。说明蜂巢式液冷电池模块冷却性能优良,可为未来电池热管理方案的设计提供技术支撑。     

2008款保时捷Cayenne越野车缸内直喷系统及故障排除

1 2008款保时捷Cayenne越野车缸内直喷系统的构成和工作原理 2008款保时捷Cayenne越野车缸内直喷系统的构成如图1所示。 2008款保时捷Cayenne越野车缸内直喷系统是针对RON98／MON88高级燃油设计的，当使用的燃油达不到98号时，点火正时由爆震控制系统自动调节来控制爆震，考虑到无铅RON98／MON88高级燃油的性能和油耗，新一代Cayenne越野车的发动机提高了压缩比。     

双离合上身——Porsche New Boxster/Cayman

继New911之后，小改款Boxster与Cayman也在洛杉矶车展推出小改车型。Boxster与Cayman小改款搭载全新的2.9升水平对置引擎。新引擎分别提供255hp与265hp输出,而性能S版本则导入DFI缸内直喷技术，动力更达到310hp与320hp的水平。变速箱方面也同步升级为双离合器结构，小改款Cayman S的0-100km/h加速可跑出4．9秒的成绩，几乎与911平起平坐。     

汽油机缸内直喷技术（GDI）

一、问：为什么要发展汽油机缸内直喷技术（简称GDI），当前国外开发情况如何？答：随着人们对节能和环保要求的日益严格。作为缸内直喷汽油机稀薄燃烧技术。在动力性、燃油经济性、排放性能等方面都有出色的表现和潜力。汽油缸内直喷技术作为第三种燃烧方式。得到了广泛重视和发展。已经成为汽车工业发展的重要方向。     

黎明女神 试驾进口大众EOS

2011款进口大众EOS2.0TSI厂商指导价(万元):45,92车身结构:2门4座硬顶敞篷车发动机:2.0L211马力L4前后制动器类型:通风盘式/盘式长×宽×高(mm):4423×1791×1444安全气囊:前后座椅安全气囊+前排侧气囊安全带未系提醒:有ISOFIX儿童座椅接口:有ABS防抱死:有制动力分配:有发动机电子防盗:有     

浅析缸内流场特征对内燃机燃烧性能的影响

介绍了缸内流动研究的发展与现状，通过缸内流动形式及其形成原因的实验分析，阐述了如何合理组织缸内流动，以达到较佳的燃烧状况。     

螺旋折流板列管式换热器在轮机工程中的应用

介绍了螺旋折流板列管式换热器的结构特点,对其流动换热的机理以及影响因素作了分析,并的对其在轮机工程中的适用问题提出了看法。     

等截面直肋在肋端有传热时传热量之近似计算法

本文分析了等截面直肋在肋端有传热及绝热情况下的无因次传热公式,根据肋侧毕渥 Bi 数与肋端毕渥数的比值,提出了一种新的在肋端有传热时肋传热量之近似计算方法。该方法与目前普遍采用的近似计算方法相比,精度更为提高。文中列出了在不同毕渥数及肋结构参数下,各近似计算方法和精确解的结果和误差比较。在较宽的毕渥数范围内,文中所提的近似计算方法均能较好地近似计算肋之传热量。     

冷热冲击工况下发动机冷却水套传热分析

通过模拟整车在上下坡过程中发动机工作状况,建立了冷却水套非稳态工作环境,利用CFX流体分析软件对非稳态工况下的冷却水套流动传热状况进行仿真分析,得到了冷却液流场和温度场,通过流固耦合分析得出了发动机缸体缸盖热负荷的分布情况。对发动机进行了实际的变工况试验验证,证明了仿真分析的正确性,验证了冷热冲击试验可以为冷却水套换热分析提供准确的工况环境。     

2010款奥迪A4L发动机故障灯常亮

<正>车型:2010款奥迪A4L,搭载了2.0TSI涡轮增压、缸内直喷电控发动机和6速手动变速器。行驶里程:135326km。故障现象:发动机故障指示灯常亮。故障诊断:针对该故障现象,连接汽车诊断仪读取的发动机故障码如图1所示。怎么会有这么多故障码,难道是前几次维修时没有清除?带着疑惑,记录上述故障码后,用仪器把故障码清除掉后试车,试车15km后回厂,故障指示灯没有点亮。用仪器再次进