全文获取类型
收费全文 | 10120篇 |
免费 | 331篇 |
专业分类
公路运输 | 4180篇 |
综合类 | 2093篇 |
水路运输 | 1196篇 |
铁路运输 | 2688篇 |
综合运输 | 294篇 |
出版年
2024年 | 74篇 |
2023年 | 219篇 |
2022年 | 332篇 |
2021年 | 333篇 |
2020年 | 218篇 |
2019年 | 269篇 |
2018年 | 116篇 |
2017年 | 158篇 |
2016年 | 156篇 |
2015年 | 289篇 |
2014年 | 461篇 |
2013年 | 441篇 |
2012年 | 511篇 |
2011年 | 548篇 |
2010年 | 555篇 |
2009年 | 554篇 |
2008年 | 608篇 |
2007年 | 547篇 |
2006年 | 470篇 |
2005年 | 509篇 |
2004年 | 374篇 |
2003年 | 400篇 |
2002年 | 344篇 |
2001年 | 323篇 |
2000年 | 241篇 |
1999年 | 197篇 |
1998年 | 161篇 |
1997年 | 166篇 |
1996年 | 153篇 |
1995年 | 123篇 |
1994年 | 122篇 |
1993年 | 116篇 |
1992年 | 90篇 |
1991年 | 87篇 |
1990年 | 83篇 |
1989年 | 91篇 |
1988年 | 5篇 |
1984年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 156 毫秒
1.
2.
3.
为指导桥梁墩柱加固设计,研究不同超高性能混凝土(UHPC)加固措施对钢筋混凝土(RC)墩柱轴压性能的影响,以加固方式(全高加固、非全高加固)、加固层材料(素UHPC、UHPC+钢筋网、UHPC+内FRP网格、UHPC+外FRP布)为参数,设计15根矩形RC墩柱试件(1个未加固试件、7个全高加固试件和7个非全高加固试件)进行轴压试验,分析其破坏模式和损伤机理,以及RC试件在轴压荷载作用下的极限承载力、刚度及延性等。结果表明:与未加固试件相比,全高加固试件、非全高加固试件的极限承载力提高率分别为142%~183%、28%~57%,但全高加固试件表现为脆性破坏,而非全高加固试件表现为延性破坏,宜根据工程实际需要采用合理的加固方式;采用不同加固层材料的加固效果为素UHPC、UHPC+内FRP网格、UHPC+外FRP布、UHPC+钢筋网依次递增,宜采用UHPC+钢筋网作为加固层材料。 相似文献
4.
为分析高速公路多心卵形曲线路段的行车风险,依托西部地区5条高速公路的交通事故数据资料,选取平面设计指标和车速作为行车风险分析的主要影响因素,利用UC-win/Road软件进行驾驶仿真试验;以车辆横向轨迹偏移值期望作为评价指标,基于数理统计理论分析各因素的显著性;最后运用MATLAB软件,建立多心卵形曲线路段行车风险评价模型。研究结果表明:圆曲线半径组合方式、车速、中间圆曲线半径、回旋线参数与半径比值和相邻圆曲线半径比值的影响显著性逐渐降低;当车辆横向偏移值期望大于205 mm时,可认为该多心卵形曲线路段处于危险状态。 相似文献
5.
6.
7.
缓和曲线是公路平面线形中的3种要素之一,结合高速公路设计中缓和曲线取值要求,从超高渐变、驾驶员反应时间、行驶舒适度、视觉所需长度、规范规定等几个方面进行分析计算,并结合设计实例总结进行论述,给出缓和曲线长度取值推荐,为高速公路设计提供借鉴与参考。 相似文献
8.
英国科恩河谷高架桥(Colne Valley Viaduct)是连接伦敦与伯明翰的高速铁路线上的控制性工程,全长3.4km,建成后将是英国最长的铁路桥。该桥承载双线铁路,列车设计行驶速度320km/h,设计使用寿命120年,2020年开始施工,预计2026年投入运营。该桥跨越科恩河谷,两侧接线为隧道,桥梁竖曲线半径为2.6km,桥下最小净空高度为5.8m。全桥分57跨布置,跨长40~80m,跨长根据科恩河谷的特点设定,在树林区域标准跨长为60m,桥下净空高度较大,使桥下有充足的光照。 相似文献
9.
基于非线性状态方程,建立位置反馈PID控制闭环系统Simulink模型,分别对阀控非对称缸及整个闭环系统进行仿真分析;利用AMESim软件建立相同结构及参数模型进行对比,验证了非线性状态方程模型的有效性。结果表明:位置反馈PID控制可改善主动转向液压缸活塞运动方向改变时位移、速度、流量的不对称特性,但压力差异与突变依然存在,并在换向位置出现轻微振荡现象。 相似文献
10.