何学彦谈宏观经济走势及对交通运输的影响

在全球金融海啸余波未尽的时候,中国经济社会发展已经进入了"十二五"时期第二年。今后几年,中国经济发展面临什么样的国际国内环境?宏观经济变化趋势将会怎样?为了促进我国经济及交通运输更好地发展应当确定什么样的政策?这些都是大家关注的问题。国际经济变化对交通运输的影响2008年下半年爆发的国际金融危机余波未尽,对世界及我国经济的影响将持续相当长的时间。反映在交通运输     

伊朗消费增长海工市场来了救星

制裁解除后,伊朗将是海工市场期盼的几个亮点当中最亮的一个,这对于陷于危机的船东、海底业务公司和石油服务公司来说是个好消息. 由于船舶供应大量过剩、先前的油价暴跌,海工市场正处于30年来最严重的低迷时期,这些因素使得投资者对油气勘探和生产的支出踩了急刹车.     

东南亚制箱业面临困境

东南亚集装箱制造业一直处境困难，箱子实际产量持续下降，预测将难有转机。自六七年前的生产危机后，一些制箱厂已关闭或停产，一些则被竞争对手吞并。东盟(ASEAN)制箱商的问题主要在于泰国和印尼等国对经济状况的低估以及来自中国制箱业的竞争更使他们雪上加霜。     

恶无限性造成三次数学危机

数学史上出现的三次数学危机，与其说是“数学的危机”，不如说是“数学哲学的危机”。解决的办法只有依靠哲学。三次数学危机的共性是在于数学家们研究数学的过程中执拗于恶无限性，也由于思维把一个对象的实际上联结在一起的各个环节彼此分隔开来考察。三次数学危机给我们的反思；自然科学家力图建立无所不包的庞大理论体系行不通；单靠形式逻辑不能解决危机；一直到现在，数学家们仍重犯恶无限性毛病，数学的演进始终是在离散与连续相互作用和相互补充的矛盾中。     

从“油价危机”说开去……

2000年9月11日,国际原油价格上涨至33.67美元/桶,世界为之震惊,并引发了欧洲各国一浪高过一浪的抗议示威。而国内在9月19日也进行了第七次油价调整。93#汽油单价为3.28元/升,比年初上涨了46.43％。这一系列的变化触发了国内     

历史的暴政,抑或现代性的危机

本文通过批判与评述《历史的暴政：中国危机的根源》，展开对中国历史、文化和政治的自我认识，特剐是中国的困境和现代性危机的认识。丈章首先从方法论角度来审视该书，作者断定，对于将中国作整体性危机的判断根源于文化主义方法论是个根本性错误。这种方法论片面地将中国的历史书写和汉语作为危机的最为重要的渊源，从而得出完全倒置的结论。文章在驳斥简纳的“中国历史观”之后指出，简纳按照民族一国家模式解读中国的危机时，颠倒了危机的根源与危机的表象关系。作者认为，民族～国家的危机不是产生于文化和民族的多样性这一无数社会共同体的常态，而是产生于民族一国家这一导源于欧洲帝国及其崩溃的政治模式本身。在文章最后，作者指出，简纳关于克服中国危机的动力因素(以城市对抗乡村、以沿海放逐内地、以开放抵制封闭、以资本主义市场取代国家的控制)，忘记了讨论高度的权力集中与发展资本主义经济的关系，探讨中国的困境与现代性危机不能够越过构成危机的社会条件，这也许是中国危机的根源所在。     

论优秀海事中层管理者的塑造

从海事管理的两个维度(个人层面和组织层面)出发,如何塑造胜任海事发展的中层管理者是我们面临的新课题。海事中层管理者是海事事业发展的中坚力量,是保证海事高层管理者决策得到     

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造船

造船业存在船台过剩的潜在危机；造船业对钢铁提出新要求；韩船界呼吁本国船企强化优势；韩国抢攻中型船舶市场；意大利靠技术创新应对亚洲国家竞争；三大造船基地提升我国产业集群度；大宇提出未来5年发展计划；中船集团拟明年到香港上市；江苏启东实施船舶工业园项目；中船重工承修世界最大散货船；新船订单；新船下水.[编者按]