全文获取类型
收费全文 | 19287篇 |
免费 | 483篇 |
专业分类
公路运输 | 5875篇 |
综合类 | 4631篇 |
水路运输 | 4699篇 |
铁路运输 | 3798篇 |
综合运输 | 767篇 |
出版年
2024年 | 142篇 |
2023年 | 556篇 |
2022年 | 560篇 |
2021年 | 694篇 |
2020年 | 497篇 |
2019年 | 421篇 |
2018年 | 177篇 |
2017年 | 247篇 |
2016年 | 286篇 |
2015年 | 491篇 |
2014年 | 991篇 |
2013年 | 868篇 |
2012年 | 1065篇 |
2011年 | 1118篇 |
2010年 | 1162篇 |
2009年 | 1344篇 |
2008年 | 1380篇 |
2007年 | 1309篇 |
2006年 | 1118篇 |
2005年 | 976篇 |
2004年 | 812篇 |
2003年 | 830篇 |
2002年 | 538篇 |
2001年 | 567篇 |
2000年 | 421篇 |
1999年 | 255篇 |
1998年 | 174篇 |
1997年 | 128篇 |
1996年 | 157篇 |
1995年 | 124篇 |
1994年 | 73篇 |
1993年 | 67篇 |
1992年 | 60篇 |
1991年 | 56篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
801.
802.
803.
804.
在我国有公路桥的城市很多,为此制定相应的基于系统最优的公路桥收费策略,不仅可以方便居民的正常出行,还有助于政府利用桥梁收费达到城市交通平衡和解决市政桥梁建设资金问题的双重目的。 相似文献
805.
806.
基于串联排队网络的三峡-葛洲坝水利枢纽联合调度模型 总被引:7,自引:2,他引:5
为了提高三峡-葛洲坝水利枢纽的整体通过能力,分析了三峡-葛洲坝水利枢纽联合调度的实际需求,建立了三峡-葛洲坝水利枢纽联合调度数学模型,考虑了闸室面积利用率最大、整体待闸时间最小两个目标函数和船舶编排过程中的八个约束,应用串联排队网络理论求解模型。算法将申报船舶按照航向分成四个船舶序列,动态计算每艘船舶的权重,兼顾船舶长度与宽度优先,待闸时间约束、葛洲坝船闸通航条件限制和任务均衡的要求,循环排船,逐步优化。应用结果表明应用该数学模型和编排算法编制一个计划期的两坝五闸计划仅需2 min,编排时间短,葛洲坝2#船闸的闸室面积利用率高于70%,并且客船和旅游观光船均排在前面的闸次中,说明客船的待闸时间约束是满足的,并且在航向上是上下航向交替运行,没有出现倒闸情况,编制的计划满足实际调度需要。 相似文献
807.
上海轨道交通"十一五"主要发展任务和目标 总被引:1,自引:0,他引:1
2003年3月27日,上海市人民政府批复并原则同意了“上海市轨道交通基本网络规划》,基本网络方案由12条规划线路组成:市域线路4条,市区地铁线路7条,市区轻轨1条,中心城范围内总里程约310公里,形成以换乘枢纽为锚固点,中心线路均衡分布,外围线路多向辐射的网络布局形态。市区线路在覆盖既有交通走廊的同时,服务中心城主要的活动中心,与城市重要发展方向保持一致;市域线路在覆盖主要客运走廊的同时,分别向闵行、松江、宝山、嘉定和空港等方向延伸,为适时延伸郊区轨道创造条件。 相似文献
808.
静态交通与动态交通共同构成了完整的城市交通系统。随着上海城市建设的发展和人民生活水平的提高,全市机动车保有量不断增长,静态交通日益受到人们的关注。加强静态交通信息化建设,缓解城市停车难,促进排堵保畅,形成良好的经济环境,具有十分重要的意义。 相似文献
809.
工期固定多目标资源优化的方法 总被引:1,自引:0,他引:1
资源是指为完成工程任务所需的劳动力、材料、机械设备和资金等的统称。资源优化就是通过改变工作的实施时间,使资源按时间的分布能够符合优化目标。 相似文献
810.
为解决小概率高风险边缘测试场景的问题,本文提出一种基于场景动力学和强化学习的边缘场景生成方法,实现边缘场景的自动生成,能模拟真实世界中车辆间的对抗与博弈行为的特征。首先将随时间动态变化的场景模型由一组微分方程描述为场景动力学系统;然后利用神经网络作为通用函数逼近器来构造场景黑盒控制器,并基于强化学习实现边缘场景控制器的优化求解;最后以超车切入场景为例,在Matlab/Simulink软件进行仿真验证,结果表明,边缘场景强化生成模型在场景交互博弈、覆盖率和可重复测试等方面具有良好的性能。 相似文献