综合物流中心在美国铁路的发展

阐述铁路综合物流中心产生的背景,定义和主要特征,介绍美国综合物流中心的概况并对其经济效益进行分析,并重点介绍了BNSF的综合物流中心.     

丰田普锐斯北美销量首超福特探索者

美国人2007年购买的丰田油电混合动力掀背车普锐斯数量超过了福特的多功能运动型汽车（SUV）探索者（Explorer）。10多年来，福特的这款车型一直是最为畅销的SUV。     

诺福克南方铁路的投资回报率高

诺福克南方铁路的投资回报率继续在美国一级铁路中保持领先。美国地面运输部最新的报告显示，该铁路的投资回报率到9月30目达到14．6％，去年同期为13．7％。所有美国一级铁路的年平均回报率（到9月30日）为10．4％，2006年同期为8．64％。     

美国铁路运输试验中心的研发成果

1982年10月，在美国联邦铁路管理局的支持下，北美铁道协会（AAR）在科罗拉多州普韦布洛组建了运输试验中心（TTC）。在当时很多铁路面临破产的困境下，AAR建立该铁路研发机构是一个大胆的举措。25年来，TTC在北美铁路提高性能方面发挥了巨大作用。首先是为北美铁路安全可靠地使用36t轴重列车，做了大量试验，第二是成功引入了采用线路检测器的车辆性能监视系统，还有一些重大技术难题正在研发中。一是利用非破坏性方法测量焊接长钢轨的中性温度。钢轨纵向力受到温度影响，铺设焊接长钢轨设定了严格的温度控制。     

三大要素造就德国工程机械强大竞争力

正德国工程机械产业的发展与其他欧盟成员国关系紧密,它充分发挥了老牌工业强国的固有优势,再经德国制造商依托自有品牌声誉和技术研发、质量管理方面的优势进行整合,其产品的市场竞争力必然获得显著提升。从某种程度上讲,德国工程机械的品质更多是欧盟整体工程机械制造业实力的体现。     

2012款Passat诞生于美利坚

在底特律车展亮相的2012款Passat可是专门为美国市场量身打造的，在设计之初就由美国大众提供概念指导.     

世界商用车系列报道 现代美国重型卡车技术的发展

众所周知,美国是全球生产和使用汽车最多的国家,有＂车轮上的国家＂的美誉。密集的公路网和庞大的运输吞吐量使美国的卡车需求量巨大。由此,美国的卡车巨头必须不断地创新运用新的卡车技术,以适应这个市场的新形势。     

主营业务成本增长快于主营业务收入增长

中国汽车工业企业今年1～8月主要经济指标快报出炉，中国汽车工业协会对全行业11100多家规模以上企业今年1～8月主要经济指标快报汇总显示，有几个特点：一是主要经济指标同比增长的增幅，与1～5月相比均有不同程度的回落；二是受价格因素影响，主营业务成本增长快于主营业务收入增长；三是汽车整车和零部件制造业对全行业的利润贡献率保持主导地位。     

声音

恢复金融市场的稳定性是美联储的首要任务。同时，房地产市场疲软、信贷紧缩、石油价格高企都威胁着美国经济。 ——美联储主席伯南克 加息的可能性始终存在，但加息并不是央行遏制通货膨胀的唯一选择。 ——中国人民银行行长周小川     

全球集装箱制造业前景黯淡

1998年初全球制箱业对新的一年度充满希望。中国有关部门自1998年1月起强制实行集装箱最低出口价，这也许能抑制损害全球制箱业的过度低价倾销。同时，船公司不断接收许多新集装箱船，有些将在年内交付使用。这些新增的箱位预计将在年内产生100万TEU的运量需求。