金旗山小净距隧道施工技术探讨

针对京福高速公路福建三明市境内金旗山小净距隧道的特点，从施工角度探讨小净距隧道的超前支护，洞身开挖，中间岩柱加固，锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施。     

真空预压下卧透水层处理方法及监测结果分析

该文以工程实例介绍了真空预压下卧透水层的处理方法，对测试结果进行了分析，并用有限元方法作出变形分析，得出一些更深入的结论。     

曲轴箱下窜气故障的排除

一辆东风EQ1141G701汽车,行驶了7000km时,发现发动机下窜气,而且排气管有排柴油现象,来我服务站要求维修.     

202 m跨径钢管混凝土系杆拱桥的施工控制

丹东月亮岛大桥是宽跨比为1／22．44的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用单片桁架式X型拱肋，利用桥面板内张拉钢铰线作为桥梁的系杆．通过对该桥施工控制中采用的计算方法及施工中关键问题的分析，为该桥提出了合理的施工方案．     

小鼠骨关节炎模型中胫骨软骨下骨微结构的Micro-CT分析

目的应用显微CT(Micro-CT)技术观察和分析小鼠骨关节炎模型中软骨下骨微结构的变化,为进一步了解软骨下骨在骨关节炎疾病发展中的作用提供一定的实验基础。方法野生型小鼠12只,随机均分为内侧半月板-胫骨韧带切断术组(DMM组)和对照组(假手术组)。术后8周,取两组动物术侧全膝关节置于Micro-CT仪器中进行扫描,应用三维重建处理和分析软件对内侧胫骨平台软骨下骨全部及其外、中、内1/3三个亚区域的骨体积分数(BV/TV)、骨小梁厚度(Tb.Th)、骨小梁数量(Tb.N)、骨小梁分离度(Tb.Sp)和组织骨密度(TMD)进行检测,并行膝关节的病理组织学染色。结果与对照组比较,DMM实验组小鼠在Micro-CT成像和组织学染色上均出现软骨下骨骨小梁增宽、致密、排列紊乱不均匀等表现,关节内侧缘可见骨赘形成;在全部亚区域的Tb.Th、外1/3亚区域的BV/TV与TMD、中1/3亚区域的BV/TV、Tb.Th与TMD、内1/3亚区域的Tb.Th均升高,而在全部亚区域的Tb.N、外1/3亚区域的Tb.Sp、中1/3亚区域的Tb.N与Tb.Sp、内1/3亚区域的BV/TV与Tb.N均降低。结论对小鼠DMM骨关节炎模型的胫骨软骨下骨多个亚区域进行微结构的Micro-CT测量分析可获得小鼠模型更加全面的数据资料。     

浅谈声波透射法检测桩基的注意事项

通过多年的实际检测桩基经验,结合规范要求,浅谈一下在用声波透射法检测桩基完整性和密实性的时候应该注意到的问题,供大家在检测时候的探讨与学习。     

双层跨海大桥现浇下横梁施工技术

大连市星海湾跨海大桥是国内首个采用双层结构设计的跨海大桥,双层桥梁中的下层梁架设在下横梁上,分离式下横梁采用两部分施工,圆弧段利用墩柱加斜撑施工,中间直线段利用墩柱承台作支撑完成模板、钢筋管道安装,然后在已完圆弧段上搭设吊架吊起模板,与圆弧段连接,然后浇筑混凝土。实践证明,施工方案切实可行,克服了跨海大桥气候上的不利条件顺利的完成了下横梁施工。为类似工程提供有益的借鉴。     

轨下连续支承纵向轨枕轨道计算分析

目前工程实践采用的纵向轨枕结构轨下垫和纵向轨枕枕下减振垫的布置模式,一般为2-1-2-1布置(每布置2个扣件布置1个枕下垫)即轨下点支承纵向轨枕轨道模式,文章基于现有的纵向轨枕模型提出设想,设计运用一种新型橡胶减振垫用于填补在钢轨下部,使得钢轨与橡胶减振垫接触并以此分散作用于钢轨上的轮轨力,从而达到减振的效果,建立两种不同的纵向轨枕结构形式的力学简化模型,借助于有限元理论编制程序,对轨下连续支承纵向轨枕轨道和点支撑纵向轨枕轨道进行钢轨和轨枕的受力以及位移大小进行比较,得出纵向轨枕连续支承轨道结构在分散钢轨力和减小钢轨位移具有一定的效果。     

基于壁面射流的下击暴流非稳态风场大涡模拟

为研究边界层风洞中下击暴流大缩尺比试验的可行性,基于冲击射流和壁面射流模型,采用大涡模拟方法,分析了静止和移动下击暴流的风场特性;通过与Wood模型、Oseguera模型、Victory模型以及经典壁面射流实验对比,验证了采用冲击射流和壁面射流模型在模拟稳态下击暴流出流段的一致性和有效性;在壁面射流模型入口处引入3种速度函数,模拟了下击暴流非稳态风速时程. 研究结果表明:与冲击射流一样,无协同流壁面射流能够有效地模拟静止下击暴流的稳态出流段;当冲击射流平移速度为出流速度的15%时,其最大水平风速较静止冲击射流增大了15.8%;协同流速度为射流速度的19.2%时,其最大风速较无协同流壁面射流增大了16.9%,带协同流壁面射流能够有效地模拟移动下击暴流;提出的速度入口函数模型作为壁面射流入流条件,能够较为真实地模拟出Andrews AFB下击暴流非稳态风场.      

影响沥青混凝土路面平整度的因素分析及应对措施

沥青路面平整度是道路设计和施工质量的综合体现，是施工队伍管理水平，人员素质，操作水平，施工工艺、机械装备和性能、下承层等质量的反映。路面平整度不仅取决于面层的施工质量，还要认真地进行每一层，每一道工序的施工，才能确保路面的平整度。