2012年12月三大备忘录组织滞留特点分析及全年回顾

T0KY0MOU组织港口当局累计检查船舶38067艘次，无缺陷通过11933艘次，滞留1422艘次，滞留率3．7％；滞留船舶中，船龄15年及以上的老旧船舶802艘次，占564％，船龄最老的当属1954年建造的客轮“PRINCESS”号。设备老化且疏于维护保养是导致滞留的主要原因。     

FPSO“伊利亚贝拉”电气设计的特点

简介了FPSO“伊利亚贝拉”电气各系统的特殊性,主要特点为高压分配电,设备及生产模块的集成控制监测,较复杂的应急切断系统等.     

仁义人生 创新引路 舟行万里——记我国FPSO开拓者赵耕贤先生

“……可贵的是他未被困难吓倒，而是努力进行探索，走上了创新之路…… 他是我国FPSO的开拓者之一，也是早期参与苏伊士最大型油船和VLCC研制的专家。近年为中海油、中石油、中海工业、国内船级社、冶金业、桥梁界的重大项目进行技术咨询，并成功解决营运船舶的重大质量事故，赢得了声誉。”     

保险公司欲重新评估FPSO风险

据估计．今年上半年．与船舶有关的三宗最大索赔高达13亿美元。二月份马士基石油公司的FPSO船舶损坏造成的保险损失将近10亿美元；五月份巴西石油在墨西哥湾处的FPSO导致浮力问题，估计保险索赔达147亿美元。另外．三月份墨西哥湾处的FPSO机械故障．导致能源保险公司赔付金额与之相近。     

汽车运输船应对PSC检查

中国海运集团于2004年先后买下了两条汽车运输船,分别命名为“东方高速”和“中海高速”。这两条姊妹船的船龄都在20年以上,属于老龄船,日常的维护保养工作难度很大。我于2005年和2006年分别在上述两条船担任大副工作,航行区域历经欧洲、美洲、亚洲、非洲和大洋洲港口,期间经历了多次PSC检查,船舶未发生任何滞留。实践表明,虽然老旧汽车船安全管理工作复杂,但如果能抓好日常管理,熟悉各地区PSC的检查特点,顺利过关也并不是难事。[编者按]     

节能降耗瞄准老旧船舶

一、强化员工节能意识，在提升节能观念上抓节能 广州远洋运输公司（简称“广远”）利用现有的电子宣传平台和各种媒体，及时将国家、集团的相关节能文件，通知和要求传达到船岸员工，编制节能降耗信息，在《广州远洋》杂志上开辟降本增效专栏，广泛动员船员职工积极参与节能工作，使全体员工充分认清节约资源对国家、对民族、对经济社会发展的重大意义，自觉增强忧患意识和危机意识，积极投入到创建节约型企业的各项工作中来。     

关注海上油田安全管理

在碧波荡漾的渤海湾中部，“渤中25—1 FPSO”（浮式生产储卸油装置）上巨大的输油软管正被拖轮“滨海244”牵扯引着与11万吨的大型油轮“ERIK SPIRIT”（巴哈马籍）连接在一起，3万多吨的原油从“渤中25-1 FPSO”上源源不断地驳入“ERIK SPIRIT”轮，汹涌的波涛声伴随着轰鸣的电机声，     

FPSO结构设计特点

在海洋石油开发中，由于浮式生产储油船（FPSO）相对固定平台而言，具有初投资小，且能转移地点重复使用的优点，已成为目前世界海上油田工程的主流形式，在中国海上油田开发中，除了采用固定平台和旧油船改装的FPSO以外，自20世纪80年代中期设计与制造第一艘“渤海友谊”号FPSO起，至今已有5艘FPSO，其中“南海奋进”号是在强台风海域服务的永不解脱，内转塔式15万吨级的FPSO，本文以此为对象，描述了FPSO船体结构设计中应考虑的八类载荷和船体总强度的基本特征，对生产流程等模块支架型式，火炬塔结构设计，系统模型试验中甲板上浪的某结构作了介绍。     

对老旧运输船舶更要严管——解读修订后的《老旧运输船舶管理规定》

为进一步加快运力结构调整，改善船舶技术状况，认真履行国际公约新规定，保障运输安全，加强环境保护，新修订的《老旧运输船舶管理规定》（以下简称“新规定”），进一步加强了对老旧运输船舶的管理。     

多点系泊FPSO系泊结构局部强度研究

多点系泊是浮式生产储油船(FPSO)的一种特殊的系泊方式,适用于较好的海况环境.采用有限元分析方法,对多点系泊FPSO系泊结构的局部强度进行了研究.建立三维有限元模型,合理施加计算载荷,对导向装置和导链装置结构强度进行了计算,分析结构的应力状况,得出的结论对于设计类似结构具有一定的参考意义.