全文获取类型
收费全文 | 5998篇 |
免费 | 540篇 |
专业分类
公路运输 | 2846篇 |
综合类 | 1487篇 |
水路运输 | 899篇 |
铁路运输 | 1040篇 |
综合运输 | 266篇 |
出版年
2024年 | 49篇 |
2023年 | 175篇 |
2022年 | 210篇 |
2021年 | 271篇 |
2020年 | 145篇 |
2019年 | 165篇 |
2018年 | 98篇 |
2017年 | 110篇 |
2016年 | 122篇 |
2015年 | 178篇 |
2014年 | 291篇 |
2013年 | 305篇 |
2012年 | 302篇 |
2011年 | 375篇 |
2010年 | 382篇 |
2009年 | 420篇 |
2008年 | 383篇 |
2007年 | 360篇 |
2006年 | 345篇 |
2005年 | 277篇 |
2004年 | 273篇 |
2003年 | 257篇 |
2002年 | 187篇 |
2001年 | 165篇 |
2000年 | 167篇 |
1999年 | 85篇 |
1998年 | 75篇 |
1997年 | 80篇 |
1996年 | 58篇 |
1995年 | 58篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有6538条查询结果,搜索用时 0 毫秒
121.
基于室内三轴剪切试验与天然土体的受力状态存在较大差异,从土的总应力强度指标与土的固结状态、初始固结状态、应力路径等之间的相关性出发,建立不同固结状态的土在不同试验条件下的总应力强度指标理论公式,并找出不同试验条件下的强度指标与室内常规三轴试验强度指标间的换算公式,进而解决了室内常规三轴试验在模拟天然土体的初始固结应力状态、加载路径等方面的不足. 相似文献
122.
土压平衡盾构在不同的地层进行渣土改良的关键是选择合适的改良剂,纯砂层施工中最常用的改良剂就是膨润土泥浆,目前已开始尝试使用聚合物进行改良。本文选取3种典型的聚合物,研究聚合物溶液特性与聚合物浓度、搅拌时间和静置时间的关系,并选择合适的聚合物对粗砂试样进行塌落度试验、渗透试验和直剪试验的室内试验研究。研究结果表明,针对粗砂地层(含水率10%左右),0.3%的PAM聚合物溶液注入率为20%~25%时,能有效增强粗砂的流动性和黏聚性,降低渗透系数和摩擦因数,满足土压平衡盾构施工要求。 相似文献
123.
为了解决土压平衡盾构在砾砂土地层掘进过程中,土体塑流性差、刀盘及螺旋输送机磨损严重和开挖面平衡不易保持等问题,通过自制泡沫发生器发泡,对砾砂土地层的泡沫改良技术进行室内试验研究,分析气液比、含水率和泡沫掺量对塑流性的影响和改良前后土样的渗透系数的变化规律,得出泡沫发生器气液比在30∶1~55∶1、含水率为5%~12.5%、泡沫掺量为20%~40%时,土体具有较好的塑流性,泡沫的"轴承效应"和泡沫剂中表面活性剂的亲水基团与水、砾砂土颗粒形成的氢键是塑流性提高的根本原因;使用泡沫剂改良砾砂土后,渗透系数大幅降低,掺泡沫后在280 min内渗透系数随时间变化较小,能达到10~(-5)cm/s,泡沫剂溶液中高分子化合物的联结和液桥力是土样具有堵水作用的原因。 相似文献
124.
高速铁路引入既有客运专线车站路基时,由于新线路基施工,可能导致临近营业线路基变形过大而直接威胁到运营线行车安全。商合杭高铁肥东站路基工程设计,拟采用泡沫轻质土填筑路基,通过数值模拟研究分析了填筑泡沫轻质土路基的可行性。结果表明:泡沫轻质土用于基床以下本体路基填筑时,新线路基沉降满足设计要求,且可有效减少既有线的附加沉降。 相似文献
125.
126.
127.
以上海地铁6号线11标深源体育中心站—世纪大道站浅埋盾构隧道工程为依托,借助理论分析和有限元数值模拟等研究方法,从横向地表沉降与土压力分布的角度,重点分析了浅埋盾构隧道施工对地层变形和土压力分布模式的影响。 相似文献
128.
129.
130.