老龄混凝土板梁病害的综合整治

分析了既有线老龄混凝土板梁桥病害产生的原因,总结了多年整治此类病害的经验,介绍了使用新材料、新技术、新工艺,对老龄混凝土板梁桥病害进行综合整治的方法。实践表明,这种综合整治方法行之有效,延长了桥梁的使用寿命。     

散货船拆解量呈增长趋势

泰国航运公司首席执行官哈希姆指出，2008年．随着新船交付量的增加．老龄散货船拆解数量也将增加。他指出，2007年全球只有8艘散货船被拆解．而交付的新船达88艘，全球散货船拥有量达到3164艘。虽然屡创新高的散货运价指数使航运公司放弃拆解老龄船舶，但无论潜在利润有多高，老龄船舶越来越多，都可能导致运价出现拐点。     

标准让世界更畅通——2010年世界标准日祝词

<正>2010年10月14日全世界至少有6亿5千万人身患某种残疾;同时,发达国家已有四分之一的人口年逾六旬,到2050年,大多数发展中国家的老龄人口也将达到这个比例。随着全世界老龄化人口的不断增加,以及残障人士越来越希望在社会、政治、经济生活中拥有平等的权利,让世界更畅通、无障碍就越来越成为人们关注的问题。让老年人和     

碳纤维材料在海洋结构修复工程中的应用

重量轻、强度高、耐腐蚀的新型材料碳纤维复合材料作为理想的维修加固材料越来越受到重视，碳纤维修复具有高强、高效、施工简便、适应面广的特点。简要介绍碳纤维的分类、规格、性能特征，对比传统修理方法说明碳纤维材料在海洋结构中使用的优点；主要介绍国外利用碳纤维材料进行平台、管道和FPSO等海洋结构进行修复加固的经验，对碳纤维材料在维修中的优缺点进行分析，并对其在老龄平台维修和加固中的应用前景作了展望。     

沈大线老龄桥改造工程路桥过渡段设置技术条件

针对既有线老龄桥提速改造工程，提出使用粗骨料填筑法构筑路桥过渡 结构的设计与施工技术条件。     

巴拿马对老龄船采取强硬措施，以摆脱其在巴黎备忘录的黑名单地位

巴拿马海事主管机关（PMA）下发了商船通告，要求超过20年船龄的船舶应在驶往巴黎备忘录成员港口的前一港口向认可的组织（RO，包括船级社）申请进行临时检验。如果相关船舶未能进行该检验，将被取消注册或被要求缴纳罚金。     

伊朗政府推出一项大规模新船建造计划

据悉,鉴于大多数船舶为老龄船舶以及有将国内船队进行现代化改造的迫切需求,伊朗政府已推出一项大规模新船建造计划,总计将订造158艘船舶。其中,绝大多数的新船都将由伊朗国内的船企进行建造。     

铁路“老龄”铆接钢桥剩余寿命评估

进入“老龄”期铆接钢桥剩余寿命估算，不仅对大量既有桥梁的安全性至关重要，同时也具有重要的社会和经济意义。本文概要介绍了以下研究内容：旧桥铆接构件疲劳性能的研究，铁路桥梁运营应力谱的测算方法，疲劳裂纹起始和扩展速率的研究。据此，建立了基于疲劳累积损伤的估算方法和裂纹起始寿命和扩展寿命的估算模型。并对我国各铁路干线上服役了４０～７０年的铆接钢桥剩余寿命进行了实例分析。