全文获取类型
收费全文 | 6415篇 |
免费 | 367篇 |
专业分类
公路运输 | 1881篇 |
综合类 | 1341篇 |
水路运输 | 2080篇 |
铁路运输 | 1349篇 |
综合运输 | 131篇 |
出版年
2024年 | 104篇 |
2023年 | 375篇 |
2022年 | 427篇 |
2021年 | 540篇 |
2020年 | 355篇 |
2019年 | 333篇 |
2018年 | 150篇 |
2017年 | 211篇 |
2016年 | 221篇 |
2015年 | 252篇 |
2014年 | 266篇 |
2013年 | 325篇 |
2012年 | 354篇 |
2011年 | 380篇 |
2010年 | 329篇 |
2009年 | 290篇 |
2008年 | 301篇 |
2007年 | 269篇 |
2006年 | 178篇 |
2005年 | 192篇 |
2004年 | 146篇 |
2003年 | 116篇 |
2002年 | 119篇 |
2001年 | 112篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 62篇 |
1998年 | 58篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有6782条查询结果,搜索用时 0 毫秒
121.
122.
123.
124.
125.
126.
为研究地铁列车经过车辆段咽喉区时对临近建筑物振动影响的特征及传播分布规律,以某地铁车辆段咽喉区临近新建建筑物为研究对象,选取咽喉区线路临近的场地土及建筑物内部的房间作为测试点开展振动测试分析.结果 表明:车辆段咽喉区振动影响持时长、强度大、频率特性复杂;咽喉区内的减振垫碎石道床地面线路以低频振动为主,振动主频为12 H... 相似文献
127.
硬/软磁双层膜体系反磁化机制的微磁学研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以微磁学理论为基础采用三维动力学模型研究了交换耦合硬/软磁双层膜体系的反磁化机制;研究结果表明:在三维模型下,随着软磁层厚度的改变,体系的反磁化过程表现出了非常丰富的形式;硬磁层主要是通过形核的畴壁移动来实现其反磁化过程的.且硬磁层的磁化反转形式不仅与软磁层的尺寸密切相关而且与硬磁层的厚度也有一定的关系. 相似文献
128.
重载车辆在不同行驶条件下对路面的破坏程度有所不同,为定量分析何种行驶条件对路面影响最大,从实际路面结构出发,采用有限元仿真模拟对比分析重载车辆在匀速、制动和加速3种行驶状态下对路面不同结构层的动态响应影响规律,以制动为车辆行驶条件,进一步分析不同水平力系数Φ(0.3、0.5、0.7、0.9)对路面结构动态行为的影响。结果表明,3种行驶状态下路面结构层的横向应力和竖向应力差距均在10%左右;而路面结构层在减速和加速行驶状态下的纵向应力和纵向剪应力较匀速增涨幅度可达100%~150%;在分析的Φ范围内,横向应力和竖向应力极值在相邻水平力系数下变化幅度为1%~5%,而纵向应力和纵向剪应力极值随水平力系数的增加而变大,最大差值分别为0.596、0.618 MPa。 相似文献
129.
为掌握大跨人行悬索桥纵横主梁涡振性能,以国内拟建的一座宽跨比为0.028 4的人行悬索桥为工程背景,对其涡振响应特性及发生机理进行了研究。采用数值方法分析了该主梁涡振响应、流场涡脱演化、风压分布以及涡激振动贡献系数在-3°、0°和3°风攻角下的特性。结果表明,随着风攻角由正转负,主梁竖弯涡振性能变差,其风速锁定区间向低风速区偏移,最大竖弯涡振幅值增大,最不利扭转涡振出现在0°风攻角下。由于主梁下表面多个工字钢纵梁的阻挡作用,导致主梁下部气流旋涡运动状态复杂,其对涡振响应影响显著。脉动风压系数随风攻角的变化规律复杂,主梁上、下表面脉动风压系数极值分别出现在-3°和3°风攻角下。不同风攻角下,主梁上、下表面的涡激振动正贡献系数极值均出现在尾流端且作用范围较大,此为结构竖弯涡振响应的主要贡献区域。 相似文献
130.
采用数值分析软件Sesam/HydroD对某半潜式起重船在航行状态和起重作业状态下的波浪载荷进行长期预报和短期预报.在航行状态下,预报得到的最大波浪弯矩和剪力分别为规范值的1.4倍和2.0倍,用于进行结构疲劳评估(超越概率为10-2)的波浪弯矩最大预报值约为用于进行结构强度评估(超越概率为10-8)的波浪弯矩最大预报值... 相似文献