全文获取类型
收费全文 | 1743篇 |
免费 | 46篇 |
专业分类
公路运输 | 630篇 |
综合类 | 328篇 |
水路运输 | 397篇 |
铁路运输 | 326篇 |
综合运输 | 108篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 60篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 65篇 |
2013年 | 78篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 112篇 |
2010年 | 73篇 |
2009年 | 94篇 |
2008年 | 89篇 |
2007年 | 93篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 75篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 52篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 50篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 33篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有1789条查询结果,搜索用时 15 毫秒
52.
53.
54.
55.
56.
57.
为了研究内压作用下管道裂纹应力场分布规律,以含有表面裂纹的X80管道为研究对象,对不同形状、不同方向、不同内压、不同尺寸的含裂纹管道进行仿真分析和实验验证。结果表明:裂纹尖端处应力远大于裂纹中心应力。裂纹形状对应力影响作用较小,随着裂纹方向与管道轴向夹角增大,裂纹尖端应力先增大后减小,随着管道内压、裂纹深度、裂纹长度的增大,裂纹尖端处应力随之线性增大。其中,裂纹长度对裂纹尖端应力的影响小于管道内压和裂纹深度。 相似文献
58.
成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速度等级高、隧道掘进断面大等.首先提出了盾构始发位置选择建议,总结了19号线提供盾构下井的基坑的支护形式;从基坑设计方案、基坑安全、施工便利性及工程经济性等方面,对最常用的放坡和旋挖桩加内支撑两种基坑... 相似文献
59.
深基坑组合型钢内支撑构件平面内受力特性相当于具有多道弹性支撑杆的钢柱,弹性支撑杆的刚度为托架水平抗侧移刚度,该刚度一般小于支撑的门槛刚度,刚度贡献在设计时常被忽略.采用能量法对设有2至10道弹性支撑杆的轴压钢柱的平面内稳定性能进行分析,推导对应不同屈曲半波数的弹性临界荷载与支撑杆刚度之间的通解,在此基础上进一步得出不同... 相似文献
60.
利用大型密度分层水槽开展了下凹型内孤立波作用在FPSO上的载荷特性系列实验;并依据实验工况,考虑KdV、eKdV和MCC内孤立波理论的适用性条件,数值研究了FPSO内孤立波载荷成分构成;基于实验结果和载荷成分构成,建立了FPSO内孤立波载荷的理论预报模型.研究表明:FPSO内孤立波水平载荷由粘性力和Froude-Krylov力组成,而垂向载荷主要为垂向Froude-Krylov力;Froude-Krylov力可通过动压力沿FPSO浮体湿表面积分得到,粘性力则通过经实验回归的摩擦系数Cf、形状修正因数K乘以内孤立波诱导水质点切向速度沿FPSO浮体湿表面积分得到.系列实验结果得出:摩擦系数Cf和形状修正因数K与雷诺数Re、KC数和流体层深度比h1/h有关;摩擦系数与Re呈自然对数关系;而形状修正因数K与KC数呈幂函数关系.理论预报模型预报的水平载荷、垂向载荷结果均与系列实验和数值结果吻合较好,并且发现随着内孤立波振幅的增加,载荷幅值近乎线性增加,而且上层流体深度对水平力幅值有明显的影响. 相似文献