长江航运基础建设中的三个思考题

长江中下游是海轮进江的主要航道,江海联营是航运界十分关注的事,应该努力开发. 本文著者根据长期的实践与研究,认为开发长江中下游的航运,必须同时引起水利、土木、桥梁、港口等各方面专家的重视与配合,才能振兴长江航运. 本文所提出的规划、战略思路、建桥的高度、宽度及选址建港的要求,都能为各有关部门领导及专家在决策时参用.     

“费改税”后运输企业将如何保持汽车联营的继续发展

在总结运输企业汽车联营优势的基础上，分析了实行费改税后将会给产营带来的负面影响，并对如何继续保持汽车联营的发展提出了几点对策。     

福特汽车公司：公开反对美韩自由贸易

福特汽车公司公开表示将游说国会不批准美国和韩国的自由贸易协定，它认为该协定并没有真正达到开放韩国汽车自由贸易市场的目的。     

国际航运联营体经营模式比较研究

国际航运联营体经营模式是以联营合同为商业法律基础，以松散或紧密型运营管理组织为组织架构的新型航运运营和管理组织形式，联营合同拟定众多条款，界定各方权利义务，维系联营体运营。航运联营体与班轮公会、运价协议组织及班轮公司并购存在共性，更有显著区别。     

中越签署北仑河二桥共建协定

3月26日,交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民率团访问越南,与越南交通运输部部长丁罗升、副部长张晋袁分别举行双边会谈。杨利民与张晋袁分别代表各自政府签署了《中越两国政府关于共