航运

一季度全球班轮准班率呈下降趋势；干散货运费预计将持续在高位运行；中远员工郑海棠获FIATA特别荣誉证书；淡水河谷改变策略；新世界联营体将开辟苏伊上捷运服务     

世界油轮联营体及其动作模式研究

20世纪末，伴随着世界石油行业兼并重组的热潮。油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool)，并迅速发展．它是油轮运精业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。     

国际航运联营体经营模式比较研究

国际航运联营体经营模式是以联营合同为商业法律基础，以松散或紧密型运营管理组织为组织架构的新型航运运营和管理组织形式，联营合同拟定众多条款，界定各方权利义务，维系联营体运营。航运联营体与班轮公会、运价协议组织及班轮公司并购存在共性，更有显著区别。     

“海岬亚洲”2005开始营运

“海岬亚洲”是2003年春天由香港、台湾主要的海岬型船公司作为平等的伙伴而设立的联营公司。现在的成员有香港的华光航运、懋德航运、大海贸易、和合海运、德和海运，台湾的裕民海运，共6家。该公司设立的背景是香港的很多船主将海岬型散货船长期出租给欧洲和日本的经营者，但是，由于近来中国的铁矿石需求大幅增长等，很多出租的船舶回到了中国市场。海岬亚洲的基本想法是如果自己的船舶在为中国的钢铁公司运输，那么自己直接与中国的钢铁公司签订合同不是更好?     

中国油运企业联营难在何处

国内主要油运公司纷纷提出各自建造大型油轮的规划，可见油运企业联营短期并不会出现。中国油运业为什么难以联营，采取何种模式才能使联营取得发展，本文做一探讨。     

航运信息

上半年新造船接单量韩国第一中国第二克拉克森统计资料显示,今年上半年, 韩国的新造船接单量居世界第一位,比上年同期增长1.2%,达到1890万载重吨。中国的新造船接单量超过日本居第二位,同比增长20%,达到1070万载重吨。日本的新造船接单量则居第三位,同比减少51%,达到970 万载重吨。     

浅谈马来西亚南部铁路建设项目环境意外事故计划

环境意外事故计划 (EnvironmentalContingencyPlan ,ECP)包括了项目的环境意外事故组织机构、关键职员的责任分配、发生环境意外事故时应采取的程序及报告程序。环境意外事故计划在整个施工期间是非常重要的。